“投资者可能不太熟悉航空领域的哈飞，但我们的产品却在很多大场合露过面，”哈飞股份(600038)有关人士在接受记者采访时开门见山地说，“哈飞引进法国技术的直九直升机和Y12E曾经参加进港部队入港、50周年国庆阅兵等活动，民用方面曾参与南极考察、珠海航展。”

　　通用航空机遇在于入世

　　该人士向记者介绍，公司所从事的通用航空有别于一般意义的干线飞机，是专用小型飞机，有多种用途，如地质勘测、森林防火、医疗救护等等，其特点是技术含量高，且属于单件小批量生产。而航空制造一般采用部件全世界范围内采购，因此国际生产要素全球配置与国际大企业间分工合作就显得很重要。

　　据了解，通用航空制造领域资金投入量大，进入壁垒相当高，在产品制造分布上，哈飞主要是Y12飞机、直九直升机、EC120直升机，与西飞、沈飞等其他航空企业在业务上没有交叉，产品没有形成相互竞争，这有利于保持公司的行业地位。

　　谈到通用航空的前景，公司的赵先生指出，国外的有关数字显示，发达地区通用飞机与客运飞机的应用量比例大约是5到6倍的关系，而国内的直升机却很少，随着经济的发展，消防、救护、巡逻等都会应用到直升机，这个领域市场潜力是相当大的。在西部大开发的背景下，公司目前已经有产品进入了西北市场。

　　他认为，通用航空更大的机遇在于中国加入WTO。我国以往是实施空中管制，入世后如果空域逐步放开，与国际对接，对于直升机的应用将会增加。至于“9·11”事件对航空业的负面作用，主要受打击的是干线民用客机，而通用飞机、直升机并不受影响。

　　据专家预测，到2019年，支线航空运输在我国整个航空运输中所占比例将由目前的12%上升至26%，我国支线飞机需求量在未来20年内将超过400架。而哈飞的未来发展定位就是在直升机、通用飞机及支线飞机上。

　　中报受谴责挺冤

　　2000年年底上市的哈飞股份今年中报业绩并不理想，每股收益仅0.04元，比去年同期大幅下降60%多。公司方面向记者解释说，这主要是由于通用航空有它的特殊性，买飞机基本上是国家采购，无论是军用，还是民用，一般都是国家拨款，从年初制定拨款计划、分配，再到具体执行，要经历几个月的时间，因此一般到下半年的10月份才会正式签署合同，交货付款。公司的生产也是如此，上半年主要是投入，下半年产出、试飞，公司生产周期一般是10个月到一年，因此业绩以年度来考核对于哈飞股份来说才更合理、更科学。

　　公司1999年上半年实现利润80多万元；2000年上半年实现利润约2000多万元，主要是因为有飞机交付；2001年上半年因为没有整架飞机交付，利润仅600多万元，比去年大幅下降，但总体趋势并不是这样，而今年下半年已经开始陆续有飞机交付，如8月份的EC120直升飞机，9月份的直九警用直升机等。虽然存在生产周期长，收入有不均衡、不连续的问题，但全年保持20-30%的业绩增长不成问题，这还不考虑前两年所得税率为零，今年为15%的因素。

　　但公司方面也承认，像哈飞这种情况，如果明年开始披露季报，也将面临同样问题，一般前期投入很大，下半年才会体现效益，一年内不同季度间将会出现幅度较大的业绩波动，这方面投资者应有所了解，以便更好地把握投资的尺度和时间，控制风险。

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