昨起延伸至卢浦大桥，承担“骨干”线路重任95路纵贯南北唱“主角” 畅行犹如“中运量”感觉

晨报记者 钟 晖

昨天开始，市中心区南北主干道上，95路要承担起“骨干”线路的重任，不再将上海火车站站作为南端终点站，而是一路南下，延伸至卢浦大桥站。这条线路成为第一条纵贯上海南北方向最主要地面通道的公交线路。

当天，与95路有较大重复走向的253路停止运营。与此同时，46路区间线和46路实施归并，46路区间线被撤销。

运营负责方巴士第五公共交通有限公司负责人对记者解释说，当天的调整行动，是根据交通管理部门的线网规划的精神，打造共和新路“一路一骨干”线网结构，将充分发挥共和新路南北向通道中的公交专用车道的运营优势。

延伸后单程约70分钟

原来的95路到上海火车站就结束了，市民反映到市区不方便。为此，95路将线路拉直，直接往南部延伸下去。新延伸段开通的第一天，一部分市民前来“尝鲜”，尤以中老年人居多。

“共和新路上的公交线路偏多，与社会车辆夹在一起造成拥堵，公交车速度提不起来，而现在把重复的253路停了，还有46路区间也撤销了，倒也是一种道路‘舒筋活血’的方法。”一位乘客说的头头是道。

记者乘车体验时发现，共和新路成都路一线有“公交专用道”，车速特别顺畅，有点延安路上71路“中运量”的待遇。

“我们95路原来是14公里，延伸后为20.5公里，其中公交专用道达14公里左右，双向增加了12组车站。”巴士五公司运营信息部副经理崔宏云告诉记者。

崔宏云披露说，此次将253路停运了，将这条线路上的车辆资源投入到95路上。95路原来的22辆车辆的配置提升到35辆，这样一来，为加密班次创造了必要条件，缩短运营间隔的“底气”较为充足。

记者注意到，95路延伸后的单程运营时间约70多分钟。线路延至卢浦大桥后，可换乘更多轨交，还能在成都北路延安东路附近与71路中运量就近换乘。

部分乘客还不适应

新的95路，车型也“革故鼎新”了，原来的95路的“三开门”柴油车，昨天起改为“油电”混合车型，而且原来的车厢“有人售票”也改成了“无人售票”。

95路调整后，也有乘客感觉不方便，因为需要调整出行方式。几位张庙地区、共和新路沿线的乘客表示，今后95路不去上海火车站了，去上海火车站要乘坐95路到共和新路中兴路站，接着换 乘115、140、823、942等 线路，不如以前一部车子直达方便。

一部分市民乘客将调整习惯的出行方式，牺牲些许个人便利，而换来的可能是线网配置更合理、资源重复更少、公交运营效率提高，乃至对交通拥堵也有所帮助。

运营方为方便市民，也考虑了配套方案。253路暂停后，共和新路汾西路至鲁班路中山南一路的运营由95路替代。彭浦新村西侧居民（临汾路曲沃路、保德路曲沃路两站）可改乘705路换乘95路，其余站点新95路可全覆盖。

46路区间线和46路归并

昨天开始调整的还有46路，它原本往返于共和新路呼兰路和人民广场之间，与95路的复线率同样较高，且客流流向基本相同。当天46路与“46路区间”归并，成为全新的46路，沿用“46路区间”的走向——北起岭南路保德路，南至人民广场。全长12.65公里，不变；配车24辆，不变。

如今的46路已获全新定位：共和新路“一路一骨干”的辅线。与全程车相比，南段保留了约7公里（从保德路共和新路到中兴路共和新路），路线基本与95路重合，且可在多个站点同站换乘，分担一部分客流，发挥骨干线的辅助作用。全程车的配车和人员，在线路撤销后，大部分将转移到95路。北段则缩短了三四公里（从呼兰路共和新路到保德路共和新路），减少与95路的重复率。