首列“蚌西欧”国际货运班列开行

首列“蚌西欧”国际货运班列开行
2019年06月25日 22:45 中国经济网

  经济日报-中国经济网北京6月25日讯 (记者 张毅 通讯员 汪维)6月25日上午9:18,汽笛长鸣,车轮铿锵,51车满载着玻璃新材料、精细化工、生物医药及工程装备车辆的“蚌西欧”国际货运班列缓缓驶出蚌埠市北站,一路西驰。38小时后该班列将在西安国际港务区集结中转,搭乘中欧班列长安号,运抵乌兹别克斯坦塔什干、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克等中亚、欧洲主要站点城市。这是继襄西欧、徐西欧国际货运班列之后,西安港开通的又一条连接华东、贯通欧亚的国际物流大通道。

“长安号”货源腹地和朋友圈半径再扩张

  西安是国家向西开放的重要门户和国家中心城市,依托其独特的地理区位优势和中国最大的内陆港ロ——“西安港”,初步形成了承东启西、连接南北、贯通欧亚的重要商贸物流大通道和全网物流体系,正在着力打造中欧班列(西安)集结中心。

  蚌埠市委副书记、市长王诚表示,“蚌西欧”国际货运班列开行后,来自蚌埠地区的出口货物可实现在蚌埠“上火车”,在西安搭“长安号”,全程8至20天直达中亚和欧洲,构建起华东、西安无缝衔接直达欧亚的国际物流大通道。

  “此次蚌西欧班列开行,搭载着我们企业生产的20个集装箱的赖氨酸产品,发往白俄罗斯明斯克。”安徽丰原集团有限公司副总经理陈礼平告诉记者,目前公司在匈牙利建有一家有机酸厂,从前通过海运出口货物到欧洲大约需要40天,如今通过蚌西欧班列,节省了一半时间,综合物流成本也大幅降低,每个货柜节约了大约3000元。

  中国铁路上海局集团蚌埠货运中心党委书记马春荣告诉经济日报记者,蚌西欧班列改变了传统散车运输方式,整列开行运输时间将由原来的96个小时缩短至38个小时抵达西安。下一步,“蚌西欧”计划每周开行1—2列,未来将视产业发展情况进一步加密班列频次。

  近年来,随着国家“一带一路”倡议的不断推进,进出口贸易额不断攀升,高效便捷的国际物流通道已经成为外向型经济高质量发展的重要诉求。

  西安港是“一带一路”上最大的国际中转枢纽港。2018年中欧班列长安号开行1235列,其重载率、货运量和实载开行量三项指标位居全国第一。目前,来自全国29个省市的货源在西安港集散分拨,超过七成的进出港货物在西安集结走向欧洲和中亚,从西安分拨至全国。西安港已经成为辐射全国、联通欧亚的国际中转枢纽港。

“集结中心”助力“长安号”步稳蹄疾

  结合年货运能力、区域铁路里程、中欧班列“阿拉山口”线贸易运输便捷度、基础设施情况等主要数据指标,西安交通大学中国管理问题研究中心主任郭菊娥对我国主要内陆港进行了定量分析研究,得出的结论是:西安港综合实力最强、辐射半径最大。根据郭菊娥的分析模型,西安港的辐射半径达到了1012公里,辐射面积为321.74万平方公里,辐射人口达到9亿。基于这一分析结果,郭菊娥认为,在建设中欧班列集结中心方面,西安已具备较为良好的基础。

  中欧班列集结中心与陆海联运通道双轮驱动、共同发力。中欧班列西安集结中心建设为有市场需求,而集货能力和运营效率较低的城市,搭建起快捷国际物流通道,符合高质量建设“一带一路”的要求,又避免各城市中欧班列线路重叠的问题。陆海联运通道实现丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路在西安港的无缝连接。

  襄西欧、徐西欧常态化运营,蚌西欧开行,中欧班列西安集结中心扎实推进,陆海内外联动、东西双向互济的开放大格局加速形成,开放大通道加速贸易发展和产业聚集效应加速显现。

  2019年1-5月,长安号国际班列开行623列,是去年同期的1.53倍,重载率达到100%。其中:欧洲方向去程102列、回程239列,中亚方向去程225列、回程47列,海铁联运班列开行10列;运输货物总重55.41万吨,是去年同期的1.32倍;进出口货值约23.6亿美元,是去年同期的1.93倍,其中西安海关监管货物总重19.2万吨,是去年同期的1.01倍,监管货值约7.6亿美元,是去年同期的1.22倍。中欧班列长安号已经成为全国“效率最高、服务最优、速度最快、路线最全、开行最多、运量最大”的国际货运班列。

  “蚌西欧班列的开行,是西安、蚌埠携手推进‘一带一路’建设高质量发展的新起点,使长安号进一步辐射到长三角经济带,为西安国际港务区打造中欧班列西安集结中心注入新动能。”西安国际港务区管委会主任孙艺民表示,作为陕西、西安融入“一带一路”,发展“三个经济”的主战场和排头兵,西安国际港务区将依托“西安港”内陆型国际中转枢纽港、商贸物流集散地优势,紧盯全年开行1800列的“小目标”,以开放促进高质量发展,持续推进中欧班列西安集结中心建设和陆海联运通道运营,率先在全国实现高质量、市场化运营,以开放大通道建设,促贸易聚产业,着力将西安港打造成面向“一带一路”的加工贸易基地。

国际物流 枢纽

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