还可以做得更好 试驾东风雷诺科雷嘉

■新快报记者 付花

作为一个拥有121年历史的品牌,雷诺在中国走得不算太顺畅,目前国产的车型只有两款SUV,产品不得不说有些单一。其中,作为主销车型的科雷嘉,今年销量更是遭遇滑铁卢,月销不足千辆。记者近日深度试驾了一周,发现科雷嘉整体综合实力都不错,但亮点同比竞品不算很足,还可以做得更好。

颜值很青春 空间比想象中大

说科雷嘉是一款辨识度很高的车,应该没有人会质疑,大红色的车,奔跑在路上,回头率很高。科雷嘉采用雷诺“生命之花”的经典设计语言,鹰翼式智锐前脸造型,高挑而饱满的腰线,动感十足的尾部造型,洋溢着青春活力。全车配备18英寸的“旋转飞镖”形状的五辐式铝合金轮圈。

空间方面,2645mm的轴距不算特别突出,但是空间感受还算不错。前排驾驶位和副驾驶位正常微胖型的人坐进去还是留有多余的空间,后排也能坐得下三位微胖的乘客。后备箱的空间则是放下四个24英寸的行李箱之后还是会剩下多余的空间。将后排的座椅放倒之后,空间上还是比较可以的,放置三四个行李箱外加一些小物件应该是没有问题的。

智能但不够惊艳

动力高速稍显不足

在如今随便一款车,都要狂说一通智能AI下,科雷嘉尽管都有,但相比较而言算不上惊艳。

比如只需简单一句“你好,小诺!”就能轻松唤出车内在线语音助手。科雷嘉EASY LINK智能语音识别系统让你选取目的地变得从容优雅。 准确定位,一路导航清晰可见,但要感知“我冷了,饿了、困了”之类的情感AI对话沟通,又没有。

科雷嘉拥有LDW车道偏离警告、BSW盲区警告、AHL自动远近光切换,甚至是一键泊车等智能配置,但又没有ASCC和LKA这两个能低速跟车和高速跟车的功能,科技感稍显不足。

动力方面,在低速行驶过程中,能感受到动力输出很线性,尤其是变速箱调校得很平顺。在底盘的使用上,前部分使用了麦弗逊式的独立悬架,后半部分使用了多连杆式的独立悬架,这让车身整体的舒适性起到更好的效果,并且在车辆转弯的时候,车身的稳定性也是非常不错。不过,在高速行驶过程中,尤其是速度达到100km/h之后,能够明显感受到动力疲软。

写在最后

如果放在前两年,科雷嘉的产品力可谓是很强的,综合性价比也比较高,但随着车企对产品的配置不断提高,尤其是智能配置的广泛运用,相比较而言,科雷嘉就不算很强了。

此外,东风雷诺的渠道力还需要进一步加强,受困于销售压力和经营困难,经销商信心越来越不足,为应对困境,有部分经销商收缩成本,缩小展厅规模等行为,一定程度上也会影响消费者的购买欲。