对话马自达中国董事长渡部宣彦：坚持价值销售，不打价格战

近两年，马自达在中国的销量并不乐观。

2017年，马自达全年在华销量达到30万台，创下了历史新高。但是到了2018年，马自达全年的销量是27.23万台，同比下降12%，马自达在华的两个合作伙伴长安马自达、一汽马自达下滑的幅度均超过10%。

“今年的第一季度我们与前年同期相比也是下滑了30%，不容否定，我们在中国市场上的形势严峻。”4月16日，在上海车展期间，针对马自达目前所处的困境，马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦接受21世纪经济报道记者采访时直言不讳。

他表示，马自达希望通过全新一代MAZDA3等新一代产品的投放来提振销量。同时坚持价值销售，不打价格战。

2018年，中国汽车市场遭遇了28年来的首次负增长。渡部宣彦认为，中国车市整体下滑，是马自达在华销量下滑的主要原因。

在车市下行的情况下，很多车企纷纷开展了价格战。“马自达并不认可这一做法，一直坚持 “价值销售”。即充分体现马自达产品的优势，让消费者能够接受或者心甘情愿地购买。这或许同样让马自达的形势不容乐观。”渡部宣彦表示。

此外，产品线单一也是马自达在中国市场陷入困境的重要原因。

据了解，在过去几年当中，一汽马自达和长安马自达都各自只有两款车型在售。目前，市场更加细分、消费者需求日趋多元，马自达也充分认识了到自身在中国的产品线确实不足。

对此，渡部宣彦表示，马自达会以SUV作为中心根据消费者的需求准确把握，不断充实产品矩阵。

“值得庆幸的是，我们只要再坚持几个月，在年内就会迎来全新一代MAZDA3登陆中国市场。”渡部宣彦表示，马自达还会继续坚持 ‘价值销售’，希望通过全新一代MAZDA3的投放满足消费者的需求，在下半年度实现逆转。

早在五年前，马自达提出了“品牌价值经营”的经营方针，致力于提升品牌。

“我们希望是‘和消费者通过一种特殊的纽带紧密联系在一起’的品牌，无论消费者是在购买马自达还是拥有马自达的时候，他们都能感受到马自达提供的贴心的服务。”渡部宣彦向21世纪经济报道记者表示。

“我们的次世代”，这是马自达参加本届上海车展的主题。在2019年开启的马自达次时代中，首款产品就是全新一代MAZDA3。渡部宣彦向记者表示，“今后我们也会采用‘次世代’的设计和技术，不断推出全改款或者是全新的车型。”

此外，在新能源车方面，渡部宣彦表示马自达正在开发阶段，计划将于2020年和长安汽车一起合作，向中国市场投放电动车。

去年5月，马自达在北京宣布了技术开发的长期愿景“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，承诺在2030年二氧化碳减排50%。渡部宣彦表示，“我们要通过努力解决人、地球、社会这三大课题。现在我们的计划进展非常顺利，比如创驰蓝天-X技术。在接下来的十年我们还会继续加大努力兑现承诺。”

据了解，“创驰蓝天-X发动机”采用马自达独创的“火花塞点火控制压燃点火”技术，成为全球首款采用汽油压燃技术的量产发动机。借助这款发动机，车辆可在全速域内将扭矩提升10%，燃油经济性提升20%至30%。

从2012到去年为止，大概六年时间搭载创驰蓝天技术的马自达车型已经达到累计销量100万辆。值得注意的是，今年马自达将通过全新一代MAZDA3将创驰蓝天-X这款新技术带进中国。

（编辑：何芳）

渡部宣彦表示，马自达希望通过全新一代MAZDA3等新一代产品的投放来提振销量。同时坚持价值销售，不打价格战。