吉利复兴路特斯难题

吉利复兴路特斯难题
2019年04月19日 02:02 第一财经

  吉利复兴路特斯难题

  杨海艳

  [吉利在武汉启动了路特斯工厂的建设,该工厂计划总投资90.44亿元,2021年底完成。]

  与青年集团以及东莞金星重工的技术合作和合资纠葛,让中国消费者对于“LOTUS”路特斯这个品牌并不感到完全陌生。在兜兜转转与中国车企和企业寻求合作均以失败告终之后,来自于英国的超跑品牌路特斯终于找到了入华的正确路径。2017年浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议,从后者手中购得路特斯(Lotus)51%的股份。

  近两年后,路特斯品牌携全新EvoraGT410Sport、EvoraGT4概念赛车以及第一款全电动超级跑车Type130亮相上海车展,向业内宣布“我又回来了”。

  路特斯虽然是与保时捷、法拉利齐名的世界三大跑车品牌,但运营状况与后两者相比不可同日而语。自1996年,Lotus因为经营等问题被马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)收购之后,路特斯不仅车型更新的速度大大放缓,也已经好几年未在国际A级车展上露面了,此次上海车展的亮相,从某种程度上意味着吉利希望在全球范围内复兴路特斯品牌。

  吉利控股集团董事长李书福曾明确表示要做中国的大众集团。从目前来看,随着系列并购的完成,吉利旗下乘用车板块自上而下的布局已经臻于完善,不过还差一个类似于大众保时捷的品牌,路特斯显然是为填补空白而来。另一方面,对于吉利来说,路特斯品牌不仅仅是一个高端品牌,更是轻量化等技术的先行者,与沃尔沃在技术上的协同让吉利不仅在现有的市场上赢得了更大的份额,更是在自主高端市场上赢得了与主流合资抗衡的敲门砖。收购路特斯之后,其位于英国的研发中心也加入了吉利的全球研发体系,吉利希望能通过集团内部的协作一方面吸收路特斯的先进技术,同时将新能源、智能化等先进技术导入到路特斯之上。

  被收购一年多以来,表面看起来路特斯品牌仍然未有太大的声量,但事实上,吉利已经在产品和渠道以及营销体系上作出了细致的规划和部分落地。吉利为路特斯制定了“十年商业计规划”,据外媒透露,吉利将为其投入15亿英镑助力其加快复兴。在英国总部,路特斯已经在去年完成了对总部的翻修和改建。

  在中国市场,现有的产品将在今年正式开启销售。记者了解到,此前路特斯公司曾于2011年注册成立了北京路特斯汽车销售有限公司,开启在华的进口销售业务。而随着吉利收购路特斯股份之后,在2019年1月,这家公司的法人代表已经发生了变更,路特斯集团全球CEO冯擎峰成为法人代表和执行董事。

  冯擎峰告诉记者,“今年路特斯的渠道建设已经启动,目前成都经销商和北京经销商已经开业,其他上海、深圳和杭州的选址已经完成,也将陆续在今年7月全部开业。”在全球市场,路特斯有100多家经销店,但是相对分散,下一步也将进行梳理。

  按照吉利的规划,路特斯现有产品进入中国只是第一步,而下一步,吉利将启动路特斯的国产。在品牌的定位上,冯擎峰此前谈到路特斯的定位会高于保时捷,但吉利也希望将其从小众的跑车市场带向大众的消费市场。过去70年,路特斯在跑车市场销量仅仅10万辆左右,而未来,吉利打算为路特斯研发新的SUV车型,迅速将其大众化。

  上个月,吉利在武汉启动了路特斯工厂的建设,该工厂计划总投资90.44亿元,2021年底完成,建成后将形成年产15万辆乘用车多品种混流生产能力。此外据吉利官方发布的招聘信息,其正在为武汉工厂引入技术人才,包括路特斯项目组的设备技术工程师、总装工艺工程师和工艺工程师。

  中国对于路特斯来说,是支点也更是起点。在中国市场的发展是否顺畅,在一定程度上决定着其在全球范围内再度复兴的目标能否达成。最大的挑战来自于品牌,作为一个历史悠久但多年来相对沉寂,且经历坎坷的品牌,路特斯要与保时捷等品牌抢夺市场,如何讲好品牌故事,对于高端消费市场来说,尤为重要。

责任编辑:李锋

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