二线豪华车竞争格局生变:捷豹路虎7月销量下跌近五成

　　二线豪华车竞争格局生变

　　随着今年7月销量数据出炉，豪华车市场的战火延续。一线阵营彼此胶着，二线阵营间的竞争更是难分你我。

　　数据显示，在二线豪华车中，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃三大品牌7月销量纷纷破万辆，捷豹路虎在库存政策下销量下跌近五成，排在了第4位；自6月销量大幅回暖的雷克萨斯，以15201辆的单月销量首次超过凯迪拉克，拿下7月细分市场销量桂冠。

　　上述品牌同为“10万辆俱乐部”成员，仅今年上半年，受到进口车关税下调和中美贸易战等多重因素的影响，二线豪华车市场的排名就发生数次改变。

　　业内认为，它们之间的竞争将更加激烈，火药味渐起。各个品牌对中国市场的关注程度也更高，二线豪华车的在华竞争格局正因此发生变化。

　　捷豹路虎

　　7月销量下跌近五成

　　二线豪华车市场的7月销量，有人欢喜，有人愁。

　　曾经二线豪华车市场的领头羊捷豹路虎正面临销量下跌的态势。数据显示，捷豹路虎7月销量仅为6173辆，同比下跌达46.7%，排名二线豪华车市场的第4位。这是继2月份被雷克萨斯、沃尔沃轮番超越挤至第3位后，首度排名四大品牌末位。1-7月份在华累计销量为77837辆，同比微跌1.1%，成为二线豪华车市场唯一销量下滑的品牌。

　　从销量被凯迪拉克远远甩在身后，再到被雷克萨斯超越，捷豹路虎的“坠落”不过短短两年时间。

　　“与美国的贸易冲突会对中国汽车购买者的信心和交易价格产生负面影响。”捷豹路虎全球官网发布的报告中对其7月销量下滑如此解释。

　　近日持续有报道称，北京多家捷豹路虎经销商不满厂家政策压力，已集体停止从厂家提车，只销售库存新车。据销售人员介绍，目前只有少部分库存较多的经销商依旧沿用原有的优惠力度，以期清理库存。终端压力给予了捷豹路虎品牌销量最真实的反馈。

　　与此同时，捷豹路虎双品牌在新车大幅优惠和质量召回方面的问题，让消费者对这个品牌更多持怀疑态度。以捷豹XEL为例，官方指导价28.88万元起，售价几乎与一线豪华车品牌同级别车型持平。但到终端上，经销商的起售价格还不到19万元。此外，召回事件频频笼罩在捷豹路虎的头上。数据显示，2017年其共计召回车辆10.6万辆，占其当年在华销量的72.45%。

　　沃尔沃 经销商问题频发

　　沃尔沃的状况要好许多。沃尔沃品牌7月在华销量为10121辆，同比增长9.2%，1-7月累计销量达71601辆，同比增长17%。

　　销量向好的背面，却存在裂痕。前不久，河南东安汽车贸易集团下属三家沃尔沃经销商到沃尔沃上海总部门口维权事件曝光，经销商索要400万元返利。沃尔沃厂家8月3日声明中作出正面回应，但经销商集团立即作出反应，将自己在厂商处受到的不公正待遇一一列举，双方各执一词。

　　据公开资料显示，沃尔沃经销商退网事件和传闻屡见不鲜。2016年，沃尔沃中汽南方展厅关门；今年，作为北京最早开设的4S店之一，北京沃尔沃汽车海之沃4S店因盈利困难而宣布改卖奔驰；销售沃尔沃近12年的杭州沃尔沃世之茂也突然退网。高库存、巨额让利，都成为导致4S店亏损的因素，热销背后是疯狂降价促销。

　　包括沃尔沃XC60、沃尔沃S90在内的多款热销车型，终端优惠价格降幅在10万元以上，优惠幅度达25%以上。如此大的优惠力度表面上看是为了提振销量增长，实则是对品牌信誉以及品牌忠诚度的极大考验。

　　雷克萨斯 实现逆风翻盘

　　雷克萨斯一改5月以来的颓靡，成为7月二线豪华车市场的新贵，凭借单月1.5万辆的销量，夺得细分市场冠军。

　　这很大程度上得益于进口车整车关税下调红利的释放。雷克萨斯目前在华销售的主力车型LS、ES、RX全部从日本进口，7月关税下调刺激了消费者购买。“由于受到外部环境的波动，对销量还是有一定程度的影响；我们通过新产品的投放、加强品牌营销以及高效的供需体系顶住了压力。”雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱7月26日在接受采访时表示。

　　入华以来奉行的纯进口策略，使得雷克萨斯发展初期在消费者心中处于“不上不下”的尴尬定位。在消费者看来，不仅高额进口税让雷克萨斯变得性价比不高，其品牌也给人以老气、刻板的印象。在年轻化的引领下，雷克萨斯适时转变。

　　“雷克萨斯保持连续多年较高的增长率，在价格比较稳定的基础上获得现在的增长，已经相当不错。下半年，全新ES将会给雷克萨斯带来新的增量。雷克萨斯要做的是保持终端销售价格的稳定以及销量适度的增长，保持良好的厂商关系、售后服务、消费者满意度。”一位长期研究豪华车市场的业内专家作出判断。

　　凯迪拉克 步伐依旧稳健

　　从2009年-2017年，凯迪拉克8年在中国市场的销量增长了24倍，现在凯迪拉克的步伐依旧稳健。今年7月迪拉克品牌销售新车14300辆，同比增长19.1%；前7月累计销量为126625辆，已达成年度20万辆销量目标的60%以上。

　　具体车型上，凯迪拉克四款主力国产车型CT6、ATS-L、XTS和XT5今年1-7月均实现了15%以上的增幅。其中XT5销售45768辆，同比增长34.2%；XTS车型销售37310辆，同比增长60.1%。

　　在竞争激烈的中国二线豪华车市场中，保持这样的成绩并不容易。自7月1日整车进口关税下调以来，不仅消费者持币观望的态势愈演愈烈，随之而来的进口车价格竞争力提高，消费者对美系车的认同感却同步降低，进一步加剧了凯迪拉克的窘境。

　　不过综合前7月销量，凯迪拉克的销量并没有出现断崖式下降，依然保持着较为平稳的增长态势，这与凯迪拉克深刻融入中国市场、了解中国市场不无关系。

　　■ 记者观察

　　其实，在细分市场品牌竞争压力和一线豪华车市场持续下探的多重压力之下，二线豪华车市场面临的压力不容小觑。

　　为了实现更大的市场占有率，赢得消费者的青睐，以价换量是不少二线豪华车品牌的选择，这是豪华品牌走“亲民路线”的选择，但以压低经销商利润为代价的低价竞争策略，绝不是品牌持续增长的良策。

　　7月的单月销量排位已经发生变化，雷克萨斯冲上第一位；1-7月的累计销量凯迪拉克仍旧领先。但值得注意的是，原先凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃四大品牌的阶梯式坐席已经发生了明显变化，后三者之间的销量差仅为6000余辆，而与凯迪拉克的销量之间出现明显断层。显然，二线豪华车市场的分化持续加剧，二三四名之间的差距越来越小，雷克萨斯追赶凯迪拉克的步伐也在不断加快。

　　可以说，伴随着中美贸易战带来的极大不确定性，下半年的二线豪华车市场，才是各个品牌“拔刀亮剑”的关键所在。

　　本版采写/新京报记者 魏帅

责任编辑：李锋