技术派掌舵东风风神：张祖同反思销量大幅下滑

　　技术派掌舵东风风神：张祖同反思销量大幅下滑

　　本报记者 纪伟 武汉报道

　　导读

　　去年，东风自主业务板块开始出现不同程度的下滑。今年上半年，重点发展的东风风神的销量下滑幅度接近20%。

　　8月9日，借全新一代东风风神AX7首秀之机，东风公司党委常委、副总经理兼东风乘用车公司总经理张祖同首次与媒体见面，听取新款产品和发展风神品牌的建议。

　　和其他央企一样，东风集团旗下有着众多业务板块。2015年，竺延风调任东风汽车集团董事长之后，东风公司更加重视自主乘用车板块，不惜投入大量的人力和资金。但现实很残酷，经历2016年一波高增长之后，去年，东风自主业务板块开始出现不同程度的下滑，尤其是重点发展的东风风神，今年上半年的销量下滑幅度接近20%。

　　自主品牌汽车的发展出现问题，不仅仅是东风一家，长安、一汽等企业也出现了类似的问题。对于这类企业，在汽车行业新趋势以及SUV市场增速放缓的影响下，该如何去调整成为企业管理层接下来的工作重心。

　　东风风神未来的发展形势并不容乐观。整体来看，随着消费升级和合资企业的产品价格不断下探，自主品牌的价格优势正不断被削弱，此外SUV市场增速放缓和政策扶持的转变，让自主品牌更加艰难。

　　张祖同向21世纪经济报道记者透露：“针对目前东风乘用车的现状，我会先把‘三年振兴计划’当成现阶段工作的重心。”与此同时，张祖同还特意强调，未来会加强风神的产品质量和品质，以及后续的服务能力。

　　重心回归到产品

　　自主品牌的从夹缝中求生存到高端化，发映出的是消费者对于品质追求。但消费者对汽车品牌的忠实度越来越小，更加在乎的是产品品质。

　　事实上，东风风神的产品口碑却与其品牌理念背道而驰，发动机异响、底盘松散、悬挂偏硬以及车内噪音等成为消费者反映最多的问题。

　　这与前些年消费者反馈的问题有所区别，以往消费者更加关注产品表层，认为自主品牌低端、便宜、没有面子、山寨等。虽然现在自主品牌在产品的外观、内饰、配置方面取得明显的进步，但发动机技术与整车调校，和合资企业还有很大差距。

　　履历显示，张祖同曾先后担任东风汽车公司副总工艺师，东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长，东风汽车公司战略规划部副部长等职位，是典型的技术派。

　　最近几年，东风乘用车有任用技术派高管的传统，原公司党委书记、副总经理谈民强，在神龙汽车工作了24年，后担任东风汽车公司技术中心主任，专门负责东风自主品牌产品规划。

　　针对东风乘用车目前的问题，6月中旬，在东风风神“三年振兴”干部大会上，张祖同提到，实现“三年振兴”是集团战略发展以及东风风神发展的关键，当然实现该目标绝不是仅仅靠改善，而是在行为、制度、体制上要有突破。同时，各领域、各部门要正确认识现状，从自身找问题，结合“三年振兴”计划，制定100天改变计划、1年改变计划和3年振兴计划，真正做出突破性改变。

　　市场空间缩小

　　今年汽车市场并不乐观，前几年的提前消费，导致了增量市场的放缓，存量市场成为各大汽车品牌的下一个战场，所以，自主品牌溢价提升的必要性显著。而且随着用户用车经验的丰富，其对于产品的需求越来越明确，一些有明显缺陷的产品很难在市场生存。

　　根据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年7月乘用车销量环比和同比均呈下降态势，环比降幅更为明显。具体来看，7月乘用车共销售158.95万辆，环比下降15.19%，同比下降5.30%，其中轿车销售81.46万辆，环比下降15.45%，同比下降1.25%，SUV销售63.27万辆，环比下降14.22%，同比下降8.24%。

　　值得注意的是，中国品牌乘用车市场份额也有所下降。7月，中国品牌乘用车共销售63.77万辆，环比下降15.68%，同比下降6.11%，占乘用车销售总量的40.12%，占有率比上月下降0.23个百分点。

　　除此之外，在今年6月，乘用车价格指数呈现小幅下降。6月乘用车价格指数为94.8%，环比下降0.1%。豪华车市场持续下跌，6月下降 0.7%，价格指数为89.9%，近12个月以来首次跌破90%。

　　越来越多的合资企业开始在8万元到18万元这一价格区间投放产品，如大众新推出的探歌、本田的缤智、丰田的奕泽等，都给自主品牌带来更大的压力。

　　以目前东风风神AX7的价格，未来会继续与吉利博瑞、长安CS75、荣威RX3等热销产品正面竞争。据了解，全新一代AX7主要侧重对车辆外观、配置、车载互联智能系统作为营销亮点，却对发动机动力水平、变速箱、整车设计工艺等方面传播较少。

　　接下来两年，可能是东风乘用车的产品密集投放期。按照东风乘用车的规划，2019-2020年，东风风神将推出包含轿车、SUV以及旅行车在内的9款车型。上市不久的E70即将迎来改款。

　　（编辑：周开平）

责任编辑：魏雨