华晨集团难脱合资依赖 自主高端仍需宝马援手

　　自主高端仍需宝马“援手”华晨集团难脱合资依赖

　　郭少丹

　　“中国宝马”来了？华晨中华V7自北京车展首发以来声势不断。

　　近日，华晨中华官方公布了旗下全新中型SUV中华V7的配置信息：搭载宝马授权生产的发动机，共享宝马80%以上的供应商体系，德系标准、自主高端。“暂定于6月上市，具体预售时间、预售价及预售目标还在进一步商定中。”华晨产品宣传负责人告诉《中国经营报》记者。

　　从卖德国宝马，到造“中国宝马”，华晨自主品牌身上似乎处处闪现着宝马的影子。华晨汽车集团董事长祁玉民前不久对外宣称：华晨中华品牌的梦想就是造中国的宝马，从V7开始，将发起声势浩大的自主品牌品质革命，向宝马品质全面看齐。

　　然而，现实问题是，从2003年华晨集团和宝马合作以来，华晨宝马便稳坐华晨集团的利润大户。业内分析认为，多年来，华晨集团始终未能凭借宝马技术为自主品牌带来实质性的提升，与其相反，其产品研发力和影响力反而在宝马的“庇护”下日渐“消瘦”。

　　打造“中国宝马”

　　“自主品牌常年患两种‘病’，一种是动力不足的‘心脏病’，一种是操控不行的‘神经病’。脑袋不匹配，神经系统也不匹配，产品自然不会优秀。”祁玉民直言不讳地指出中国汽车发展中的难题。

　　不过，从此次产品发布的声势来看，华晨集团内部员工对中华V7颇具自信，华晨集团相关负责人在接受记者采访时表示：“中华V7与M8X平台将实现华晨‘汽车四化’的梦想；中华V7这款车将解决智能化和节能减排的问题，帮助华晨向国Ⅵ排放标准进发，发动华晨汽车中国制造的品质革命，把华晨引向质量发展型的长期正确的道路上。”

　　据介绍，中华V7是在华晨集团联合宝马汽车及零部件公司麦格纳历时五年耗资36亿元共同搭建的高端化全新平台M8X上的首款车型，搭载了宝马授权生产的1.6T发动机，集双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等技术于一身，共享了宝马80%以上的供应商体系。现有资料显示，中华V7的市场定位为中型SUV细分市场布局的高端化车型产品，网传预计价格区间为12万~17万元。

　　单从网传的价格上考量，中华V7的价格远高出华晨中华旗下现有SUV车型产品。据华晨中华官网信息显示，中华V3、中华V5、中华V6的最低官方指导价均未超过10万级别，分别为6.57万元、8.98万元、8.79万元。华晨此前积累的受众群体，是否“识货”对中华V7买单，从业内的反应来看，还难以研判。

　　不过，关于预售价，华晨集团负责产品宣传的相关人士表示，“网传不实，预售价还在商定中。”

　　另外，随着我国汽车行业的高速发展，SUV车型领跑汽车各细分市场多年后，增速开始回落。从细分市场最新形势看，SUV车型在今年延续了增速放缓的趋势。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，4月，国内轿车销量达92.3万辆，同比增长10.5%；SUV销量为75.3万辆，同比增长10.4%。SUV的市场增速首次回落到11%以下，轿车的市场增速时隔5年再次领跑乘用车市场。 “2018年的乘用车市场在变化，未来轿车与SUV或呈逐步拉近趋势。” 乘联会秘书长崔东树表示。

　　“即便有回落趋势，但市场表现依然良好，呈现出百家争鸣的态势。然而，市场表现良好，不等于华晨自主品牌的产品能够赢得市场的好感。”在汽车分析师钟师看来，面对严峻的竞争环境，华晨自主品牌营销能力较赢弱。钟师认为，缺乏市场积累、品牌优势并非企业的致命问题，产品具备竞争力的前提下，制胜点取决于后期营销能力。

　　自主品牌羸弱

　　公开资料显示，华晨集团是我国汽车工业高起点的自主品牌车企集团，旗下有合资品牌华晨宝马，自主品牌华晨金杯、华晨中华以及华晨华颂。

　　自2003年与宝马“联姻”之后，华晨便落下了宝马的烙印，尽管一直有“宝马技术”做背书，但中华自主品牌的整体发展却并不理想。

　　搜狐产销数据库统计数据显示，搭载宝马N20系列2.0T发动机的MPV车型华颂7， 2017年全年销量为4067辆，同比下滑10%；有宝马动力技术加持的中华V3在今年4月的销量为0.69万辆，环比下降76.74%；宣称关键核心部件与宝马共线生产的中华新尊驰轿车，在新浪汽车统计的2017年中华车型销量榜单中，以年销量177辆垫底。

　　事实上，除华晨宝马外，其自主品牌多表现不乐观。综合多方公开数据，2017年华晨汽车集团实现销量74.57万辆，同比下滑3.7%。其中,中华系列车实现销量48461辆，同比下降49%；MPV销量下滑超过20%;金杯汽车连续多年扣非净利润为负，于2017年将整车业务剥离。

　　外界普遍看来，有宝马“庇护”，华晨在自主核心技术研发、产品质量、营销策略等方面滞后市场变化，丧失了发展自主品牌的内在动力。对此，华晨集团上述相关负责人却持有不同观点，其在接受记者采访时表示：“华晨集团在与德国宝马等知名企业的合资合作过程中，真正获得了‘市场换技术’的成果，走出了一条自主品牌通过国际化经营做强做优做大的有效途径。”

　　不断丰富华晨中华产品线的同时，华晨集团也在加速推进与雷诺方面的合作，促进金杯与华颂两大品牌发展。2017年底，华晨与雷诺集团组建华晨雷诺金杯公司。彼时，祁玉民表示，未来该合资公司将同时销售雷诺、金杯、华颂三个品牌的产品。与以往的“合资换技术”不同，此次合作更多的是将华晨自主品牌金杯和华颂放进合资公司平台，从而获得技术并取得发展。

　　“顺水推舟，何乐不为。”在上海明华有道咨询公司执行总监封士明看来，华晨把相对成熟的技术和车型放进合资平台，挂靠新的品牌，可以增加品牌溢价，而雷诺，可以缩短研发生产周期，拓宽销售渠道，填补车型少的短板。

　　封士明认为，雷诺在国际市场上品牌影响力较为弱势，华晨话语权相应占有优势，战略上华晨有可能会借机收取技术转让费获得财务反哺。

　　难离合资“输血”

　　随着合资股比政策放开、关税下调等政策实施，华晨集团与宝马集团之间的合作愈发敏感， 与此同时，华晨集团对于华晨宝马的业绩依赖也在逐步加大。

　　华晨中国汽车控股有限公司（01114.HK，以下简称“华晨中国”）2017年度业绩报告显示，2017年度华晨中国实现收益53.05亿元，同比增长3.5%；股东应占净利润43.76亿元，同比增长18.85%，其中，华晨宝马对其净利润贡献52.38亿元。若扣除华晨宝马贡献的利润，华晨中国将亏损超过8亿元。

　　“该来的挡不住，该走的留不住。50：50股比开放，关税降低，肯定对合资企业有影响，要积极面对。”祁玉民4月下旬在接受媒体采访时谈及。暂时安全的是，宝马向华晨集团抛出了定心丸“我们暂时不会考虑调整股比”。即便如此，该问题仍是雾里看花，众说纷纭。

　　汽车分析师钟师认为，受合同制约，短时间内对现有的合资企业变动股变不太容易。封士明则认为，“宝马占合资公司50%份额，贡献华晨98％以上的利润来源，双方的付出、贡献不对等。收益需要一个合理的投入产出比例，才能平衡。”双方实力悬殊的情况下，这种不平衡并非不可能被打破。

　　对于自主品牌的发展，封士明认为，“没有天生的英雄”。他表示，自主品牌应以自立更生为主，通过长期积累形成自身体系，完成的体系才能保证产品力，在产品力的基础上经过十年以上的沉淀，品牌影响力才会水到渠成。

责任编辑：关海丰