奥迪转型：5年节约100亿欧元 提供400亿高额前期支出

　　奥迪转型：5年要节约100亿欧元

　　武子晔

　　[2017年奥迪销售收入首次突破600亿欧元，特殊项目影响前的经营利润达到51亿欧元。]

　　“汽车制造行业正处于一个巨大的变化环境中，我们需要适应新的大趋势。”奥迪集团管理董事会主席鲁珀特·施泰德（RupertStadler）表示，到2022年，奥迪在研发上的投入将超过400亿欧元，重点就是自动驾驶、电动化和数字化。

　　2022年刚好是施泰德任期的最后一年，在刚刚过去的2017年，施泰德坦言柴油门、上汽奥迪事件等给奥迪带来了挑战，但对于2017年的结果，他依旧表示满意。

　　2017年奥迪销售收入首次突破600亿欧元，特殊项目（与柴油车问题有关）影响前的经营利润达到51亿欧元，经营销售回报率达8.4%，研发费用率则为6.3%。如果按照这个数字来算，400亿欧元的投入相当于一年销售收入的三分之二。大手笔的投入彰显出奥迪转型的决心，但投入的同时也要兼顾经营的效益。

　　当前传统汽车厂商都在进行转型，但这并非一件容易的事情。投入新的业务意味着大量的资金和研发，而传统业务也需要保持稳定的发展。“通过五年内节省100亿欧元成本，这将使我们有可能在2022年前提供超过400亿欧元的高额前期支出。大部分前期支出将直接流入电动车、自动驾驶和数字化。”奥迪公司财务与信息技术董事亚历山大·赛茨表示。

　　相比于特斯拉等造车新势力，传统车企在财务上的实力具有显著的优势。在产品创新计划和生产网络重组的背景下，奥迪2017年资本支出达到了39亿欧元（2016年是34亿欧元）。同时，奥迪实现了43亿欧元（2016年为21亿欧元）的显著正净现金流。这一关键业绩指标受到了几项一次性事件的影响：大众汽车集团服务公司（比利时）的少数股权出售产生了积极的影响，而与柴油问题相关的预期现金流出则产生了负面影响。但即便在特殊影响之后，奥迪的净现金流依旧高于去年。对比特斯拉，尽管其电动车在美国的销量位居第一，但十几个季度以来仍未盈利。

　　不过，在转型过程中，传统车企仍然面临着挑战。福特就是最先提出向移动出行服务商转型的传统车企，而为了加速自动驾驶汽车的开发进程，弥补自身在软件控制、算法上的劣势，福特进行了大量的投资。尽管在福特CEO马克·菲尔兹的带领下，福特在自动驾驶和新能源等领域都取得了不小进展。但这些新业务都需要集团给予大量的资金支持，且在短时间内无法为其带来收入增长。在福特这种巨型汽车集团的转型时期，公司将资源倾斜到新业务上的行为很容易导致收入和利润的降低。基于上述原因，福特的营收利润曾大幅下滑，菲尔兹CEO的职务也在去年被罢免，为汽车转型付出了惨痛代价。

　　“其实我觉得，无论是什么车企在平衡新旧业务上都不会存在很大的差异化。不过，我们的确采取了一系列措施来降低成本从而更好地发展新的业务。”施泰德对第一财经记者表示，其中“进取和转型计划”，旨在到2022年节约100亿欧元的成本，并加快对未来商业模式的组织调整。“奥迪将通过降低成本、降低材料的花费、降低固定成本来节省资金，另外在收益上，通过优化产品组合，使高品质的产品占比增加，以此提升收益。”施泰德对记者表示，“我们还将通过独特的协同效应使电动汽车达到盈利。比如，和大众汽车共用模块化电动车平台。而通过与保时捷的合作，我们将把开发成本降低300万美元。”

责任编辑：张玉洁 SF107