中新经纬客户端9月5日电(闫淑鑫) 继上海、深圳、广州等7城市对共享单车投放“踩刹车”后，昨日，武汉市也正式宣布将暂停共享单车投放。
随着共享单车“分享经济典型业态”市场地位被确定，政府监管部门针对共享单车的投放及管理提出了一系列新的要求。而在共享单车渐归理性、规范的过程中，一批中小企业或将被迫退出。
8城市叫停共享单车投放
9月4日下午，武汉市文明办、交委、城管、公安交管四部门联合召开新闻发布会，称将暂停新增共享单车投放。
共享单车进入武汉尚不足一年，如今被叫停，企业无序竞争、过度投放以及乱停乱放是主要原因。
据了解，自2016年12月以来，“摩拜”、“ofo”、“哈罗单车”、“酷骑”、“牛拜”5家企业先后进入武汉投放经营共享单车。截至9月3日，武汉市共享单车投放量已近70万辆，而该市现有非机动车停放区域1万处，仅能满足40万辆非机动车停放。共享单车的投放量明显超出了非机动车停放实际容量。
武汉市公交办副主任吕志学表示，先把新增投放止住，下一步将会与各相关单位具体研究超出承载能力的那部分共享单车的去留。
目前，武汉市政府有关部门已向相关企业下达告知书，要求共享单车经营企业即日起停止新增共享单车在武汉市投放；已投放单车，规范车辆停放，特别是在大型商圈、地铁口、公交站、主干道及重要交通枢纽，加派人员，现场维护车辆停放秩序，及时清理堆积车辆；对告知后不予配合或执行不力的企业，武汉市交委将会同相关部门采取进一步管控措施。
事实上，不止武汉，其他城市也遇到了共享单车过度投放、无序停放的问题，当地有关部门的解决办法也十分统一，即暂停新车投放。中新经纬客户端(微信公众号：jwview)梳理发现，目前上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京、武汉8城市已宣布暂停新增共享单车新车投放。
针对上述现象，ofo及摩拜单车均表示将配合各地监管部门要求，而在具体措施上，ofo称将增加调度车和重点区域的运营维护人员，按要求把市中心的车向郊区分散；摩拜单车则提到会把以往负责车辆投放的人员转到清运调度队伍，工作重点将放到维护、运营和秩序管理上。
易观智库分析师王会娥向中新经纬客户端(微信公众号：jwview)分析，从共享单车的投放量来看，很多城市已经达到饱和，出现冗余。“影响市容市貌、阻碍交通等问题逐渐暴露，共享单车已经在过度使用城市公共资源，甚至超出了部分城市公共空间的承载力。”王会娥称。
王会娥表示，未来不排除会有更多地方政府出台类似规定。
中小企业将被迫退出共享单车市场
多城市暂停新增共享单车投放，似在呼应8月1日，交通运输部等10部门联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(下称“指导意见”)。中新经纬客户端(微信公众号：jwview)了解到，该指导意见除明确共享单车“分时租赁营运非机动车”、“城市绿色交通系统的组成部分”定位外，更对车辆的投放及管理提出了多项要求。
指导意见指出，共享单车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为；及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆，并根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆，最大限度满足用户用车停车需求。
同时，各地要加强对互联网租赁自行车停放的监督，明确相关主管部门的执法职责；对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放。
上述指导意见出台后，便陆续有城市暂停新增共享单车新车投放。先是8月3日，南京市要求各运营企业即日起至年底前暂停投放新车，所有存量共享单车均要上牌。随后，上海、广州、深圳也在8月份要求共享单车企业暂停新增投放车辆。其中，上海市规定一旦发现共享单车企业继续投放，将作为严重失信行为纳入企业征信档案；深圳市还同时要求共享单车企业按照所投放区域投入车辆总数不低于5%的比例，配备车辆维护、维修和调度人员。
“地方政府暂停共享单车投放，可以理解为是在制定出科学合理的车辆投放机制、管理机制前的一个过渡手段，”王会娥对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，“共享单车车辆投放、管理合理化的过程中，可能涉及到城市的方方面面，不管是政府还是共享单车企业，都需要一定时间。”
杭州金通公共自行车科技股份有限公司市场中心总监毛方强告诉中新经纬客户端(微信公众号：jwview)，“在无序的行业乱象下，政府的监管与政策的出台，是迟早以及必须的。”毛方强认为，“城市必然要回归有序。”
此外，王会娥指出，共享单车行业已然从前期跑马圈地粗放式运营阶段，过渡到精细化运营阶段，以量取胜的时期已不再。在这种情况下，共享单车企业本身需具备较强的线下运营能力及线上线下的配合能力。
“与此同时，行业变局以及相关政策的出台，也给中小共享单车企业的生存带来了挑战。可能将被迫退出。”王会娥表示。(中新经纬APP)
进入【新浪财经股吧】讨论
