中新经纬客户端8月3日电 据《欧洲时报》3日报道，盘点中国共享经济的欧洲布局，欧洲人对此褒贬不一。
“共享”这个词从今年年初开始就变得异常时髦，从早年的网约车，到共享单车、共享充电宝，再到共享雨伞、共享篮球乃至共享睡眠舱，共享经济的浪潮一波接着一波地涌来，不断“刷新”着公众对共享产品可能性的认知。共享经济可谓是风口上的“那只猪”，不仅在中国被吹起来，以摩拜、ofo、滴滴等为首的共享经济模式不约而同地把目光投向了欧洲市场。
貌似在下很大的棋？盘点中国共享经济的欧洲布局
事实上，共享单车海外圈地并非我们想象的那般粗暴，还是有计划的在海外扩张节奏。拿摩拜单车来说，北京《环球时报》报道，6月29日，摩拜登陆英国，在曼彻斯特和索尔福德投放1000辆共享单车。2017年7月25日，摩拜宣布在意大利佛罗伦萨与米兰运营，投放数量未知。
ofo作为摩拜最大竞争者，在海外走的路线与摩拜略有差别。2017年4月，宣布英国剑桥试点运营，投放50辆单车；ofo计划在2017年下半年覆盖德国、法国、荷兰和西班牙等欧洲国家。
进军海外市场的不仅有共享单车，滴滴也有计划于今年进军欧洲市场。上海界面新闻报道，8月1日，滴滴出行宣布与欧非地区移动出行企业Taxify达成战略合作。今年以来，国际化成为滴滴的战略重点之一。本次滴滴投资Taxify，也意味着其首次将版图扩展到欧洲大陆。
欧洲人反应怎么样？褒贬不一！
从海外社交网站上的留言来看，意大利民众在翘首盼望共享经济的到来。北京参考消息网报道，近日，摩拜单车正式宣布进入意大利，首批共享单车将在佛罗伦萨和米兰两个城市投放。这一消息令当地人和外国网民都感到新鲜和兴奋。意大利的两位市长在发布会结束后，特地与现场嘉宾一起，在佛罗伦萨街头骑行共享单车。
英国《卫报》，对中国共享单车的优势进行了三点总结：
“你可以把它们停在任何地方”，而其他有需要的人可以通过GPS系统找到它；“价格便宜”，单程租赁费用每30分钟不到0.5美元；“公共资金不会大量流失”；中国共享单车完全由私营部门管理，政府则节省了不必要的公共资金。
但也有人对共享单车前景并不看好，7月29日，德国《经济周刊》以《白痴经济：中国的共享泡沫》为题发文，评价中国发展迅速的共享单车摩拜单车，并认为其前景堪忧。《经济周刊》引述专家的话说，共享的繁荣最终可能破灭。摩拜单车的商业模式无异于“白痴经济”：每辆车价值250欧元，每天必须使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜单车的顾客平均4天才借一次车，每小时12欧分的价格也太便宜了。
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《北京青年网》报道，共享单车的概念对于海外来说并不新鲜，不过以有桩自行车较多，也不具备扫二维码开锁的能力，且租赁价格高昂。早在1974年，法国就推出共享单车，免费供民众使用。2009年，巴黎推出世界上首个大规模共享单车系统Velib，目前已经拥有1750个站点，为有桩的停车设计和预付卡的支付模式，月租29欧元。西班牙的Dropbyke属于无桩单车，但要求用户将单车停到公共自行车停车位，否则将收取3欧元/公里的调度费，另外租金为每小时5欧元。中国的共享单车相比欧洲老牌品牌，显而易见是有价格优势。
但在一些欧洲国家，共享单车受到严格管控。比如上述Dropbyke公司在巴塞罗那目前只投放了150辆单车，而中国公司动辄在一个城市投放数十万辆单车。Dropbyke联合创始人在接受采访时表示，“在我们看来，摩拜、ofo的单车数量听起来很疯狂，因为欧洲和美国的城市管理相当严格，不太可能立刻投放1000辆甚至10000辆车，而不遇到什么麻烦。”他表示，中国的共享单车进军海外的市场规模将受到严格控制。
另外，许多国家的共享单车并非纯商业行为，而是政府介入进行管理、运营。比如Velib，一方面通过与全球最大的户外广告公司德高广告公司合作，获得了建设和管理整个公共自行车系统10年的费用；另一方面，巴黎市政府与运营商达成协议，每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车。
反观在中国，共享单车一方面获得巨大收获，另一方面却面对着数以万计的“共享垃圾”无处安放的尴尬。
以此看来，其实此次中国企业进军欧洲市场，也许是一次难得的进修机会。中企学习欧洲先进的管理理念，或许可以受到启发，从目前行业内存在恶性竞争中解脱出来，找到更适合发展的道路。也可完善产品，让使用者受益。
同样，对于当下的欧洲来说，这也是一个契机。欧洲不少国家的经济发展相对完善，但弊端是创新乏力。此次中国共享经济迈入欧洲，带来的不仅是方便快捷的生活理念，还有可能为经济处于低迷的欧洲注入一针“兴奋剂”。
《人民日报海外版》报道，“共享经济未来仍有很广阔的发展空间。”亚洲开发银行驻中国代表处高级经济学家庄健说，随着中国经济结构加速转型、产业结构优化调整，共享经济发展空间将进一步拓展。中国共享经济模式也将为其他国家提供借鉴样本。(中新经纬APP)
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