“马上将举行海上搜救演习。‘海巡01’号接到渔船求救报警,有5名船员落水,要迅速赶往出事地点实施救援。”9日中午13时许,“海巡01”轮三副詹春佩说:“搜救演习将于13时15分开始,45分结束。”
当日中午,第一财经记者作为“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行采访团的一员,登上了“海巡01”轮。
“海巡01”轮驾驶台。摄影/章轲
这不是一艘普通的舰船。
“海巡01”轮是我国迄今规模最大、装备最先进、综合能力最强的海上公务执法“第一舰”。
“海巡01”轮船长姜龙介绍,“海巡01”轮于2013年4月正式列编,总长128.6米,排水量6450吨,最高航速20.8节,续航能力超过10000海里,可救助拖带10万吨级船舶,并可起降和搭载大中型救助直升机。
列编以来,“海巡01”轮曾多次紧急出航履行巡航救助职责。2013年,代表中国政府出访澳大利亚等四国,重走海上丝绸之路;2014年,作为中方舰队指挥船,第一个赶赴印度洋参与马航MH370失联客机搜寻,坚持搜寻216天,向世界展现了中国全力参与国际海上搜救的负责任大国形象。
13时05分,第一财经记者被允许随救助艇下海。詹春佩在救助艇上负责指挥,并通过对讲机随时联系“海巡01”指挥平台。
救助艇火速赶往救助地点。摄影章轲
“海巡01”轮三副詹春佩正在指示救助艇火速赶往救助地点。摄影/章轲
一同登艇的还有一名“落水人员”、一名救助艇驾驶员、一名救生员和一名身背影像实时传输设备的人员,“在‘海巡’01号会议室的大屏幕上,可以实时观看演习内容。”詹春佩说。
穿上救生衣、戴上安全帽,刚迈进救助艇,詹春佩就要求记者迅速蹲下,两手紧紧抓住把手。随后,救助艇被迅速放下,刚一接触海面,发动机就启动了,迅速向出事地点驶去。
当天的天气很好,海面上浪不大。但快速行驶的救助艇还是掀起了很大的水花。不一会儿,记者的衣服就都被海水打湿,嘴里也咸咸的。
约两分钟后,海面上出现了2具仿真假人模型,在几十米外的海面上,又有3具仿真假人模型。詹春佩迅速通知随后赶来的救助艇实施救捞,并施放了橙色烟幕弹定位。
救助艇上的人员正在准备打捞落水者。摄影/章轲
救助艇上的人员正在打捞落水者。摄影/章轲
第一财经记者在救助船上看到,此时,一架固定翼海事空巡飞机已经飞抵出事地点,另一架搜救直升机在低空盘旋,准备随时救援。
5具仿真假人模型捞起后,被迅速送往“海巡01”轮上救护。此时,记者所在的救助艇上,“落水人员”也接到跳海命令。跳海后,他立即施放了橙色烟幕弹。
记者看到,搜救直升机很快就从不远处飞来,舱门打开后,抛下一根缆绳。一位救生员迅速通过缆绳滑到海面,抱住“落水人员”。随后,两个人被直升机吊起,拉进机舱,直升机立即向陆地救护基地飞去。演习结束。
演习人员正在水中施放求助烟幕弹。摄影/章轲
直升机正在救助落水人员。摄影/章轲
上海海事局统计数据显示,2016年共组织协调搜救行动155次,成功救助遇险人员961人次,搜救成功率达94.4%。
“上海地处长江入海口黄金要道,涉海经济活动频繁,长江口及周边水域航道复杂、船舶密度大、通航环境复杂,海上安全保障责任重大。”东海救助局副局长章荣军对记者说。
上海海事局副局长谢群成介绍,包括长江口、吴淞口、长江口深水航道在内的“两口一线”水域是长江黄金水道的咽喉,也是我国沿海南北航行船舶的必经之途,数十条国际国内航线在此错综交汇。
繁忙的上海洋山港。摄影/章轲
据不完全统计,“两口一线”水域日均船舶流量超过3300艘次。“世界上恐怕再也找不出哪片水域像长江口这样复杂与繁忙。”谢群成说,这里既扼守着沿海及国际航行船舶进出上海港及整个长江的咽喉,又是国内南北向航行船舶的必经之地,两股庞大的船舶交通流在此垂直交叉,数十条航线错综复杂。
据说,曾有一位美国海岸警卫队的官员到上海交流,当他在监控屏幕上看到长江口水域密密麻麻的船只时,不禁发出惊叹:“上帝啊,无法想像!”
“为有效保障这一‘关键通道’的安全、畅通、高效运行,交通运输部制定了《长江口船舶定线制规定》和《长江上海段船舶定线制规定》。”谢群成介绍,长江口定线制水域主要由2个警戒区、5条分隔带及5条通航分道组成;长江上海段定线制水域主要由长江口深水航道(北槽)、南槽、外高桥(11.670, -0.03, -0.26%)航道、宝北航道、宝南航道等组成,这些与锚地和引航作业点共同构成了完整的航路系统。
“分道通航就好像在马路上画出一条条行车道,让进出的大小船舶各行其道,原来混乱的交通流因此变得更加有序规范,以往船舶互相争抢、在航道里乱穿的现象少了很多。”谢群成说。
此外,近年来上海海事等部门还应用了VTS(船舶交通管理系统)、AIS(船舶自动识别系统)岸基系统、VHF(甚高频通信)及海上高精度北斗导航定位系统等。2016年,上海海事局VTS共接受船舶报告589348艘次,跟踪船舶457311艘次,实施交通组织4061次、应急处置254次;2017年上半年应急处置150次,成功处置了“顺港19”轮37个集装箱落江等重大事故险情。
谢群成对记者说,2016年,通过长江口深水航道的大型船舶达6.9万艘次,较2002年的3万艘次增长约127.75%。2008年6月施行新的船舶定线制后的8年共发生船舶事故28件,年均3.5件,较2002年降低37.5%。“‘一升一降’,说明上海辖区海上交通安全总体水平有了明显提升,保障海上大通道平安、畅通是有成效的。”他说。
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