一条沪哈铁路，从上海车站海关驻站监管的铁路上海杨浦站出发，蜿蜒2421公里，一直延伸到中国东北的哈尔滨。从上海及长三角各地运来的货物，在这里整装，穿越亚欧腹地，直抵欧洲西海岸。
很多上海市民并不知道，坐落于繁华的闹市区杨浦，深藏着一个面积不大的货运车站——铁路杨浦站。1960年，杨浦火车站正式通车。1991年，第一列铁路国际联运列车从这里出发，经阿拉山口，抵达中亚五国。2013年6月，上海车站海关正式挂牌，海关驻杨浦站监管点全面承担起上海铁路口岸的陆路运输职能。
作为长江经济带陆运的核心枢纽，自杨浦站北上可贯通京津冀经济带，南下则可直达珠三角经济圈，同时，杨浦站还联结连云港港、上海港、宁波港等重要港口。这里既是海上丝绸之路的重要节点，也是连通亚欧大陆“丝绸之路经济带”重要的东西陆路出海、上岸通道。各种物资会从这里集结出发，转关前往满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、哈尔滨等地的海关，再出口至俄罗斯、蒙古、中亚、西欧等国家和地区。同时，作为外港、洋山等港口海关与内地海关联结的桥梁，杨浦站海关监管点也承担着海铁联运进出口货物中转的重要职能。
“一带一路”倡议自2013年下半年提出以来，上海车站海关杨浦站海关监管点审核涉“一带一路”进出口单证近6万份，监管4万多标准箱。2017年第一季度，“一带一路”陆路出口报关单通关时效0.5小时左右，比去年同期通关时间压缩了1/3以上，大大提升了上海陆路口岸“一带一路”出口的通关速度。
借助“一带一路”的东风，这个原本默默无闻的一站一关从普通的货运车站一跃成为海陆“新丝绸之路”的起点，历经不断的沿革与发展，已经成为上海国际铁路货运的中心和门户，为中国对外贸易发展及上海港国际航运中心建设作出更大的贡献。
▲一个工作日的上午，报关员进入上海车站海关驻铁路杨浦站报关大厅，在机器上取号，办理业务。相较于海路运输，铁路运输不仅存在耗时短的优势，其受天气干扰也比海运小得多，货损概率自然也降低了不少。
▲铁路杨浦站坐落于上海市杨浦区周家嘴路军工路，集装箱有序堆放，虽然整座车站面积并不大，但对于深入西部内陆和中亚地区的“新丝绸之路”来说，杨浦站无疑是国际经贸往来的最佳窗口。
▲报关员在“海铁放行”窗口办理相关手续。目前，海铁联运业务已涉足短途转关运输这一非传统领域，从而促进海上丝绸之路建设。
▲2015年6月13日，由哈尔滨启运的首次哈满欧国际货运专列从哈尔滨内陆港发往欧洲，其中部分货物的原始始发地就是上海。沪哈欧线也成为继沪新欧、沪满欧铁路线后，第三条从上海通往欧洲的铁路运输线。
▲铁路杨浦站工作人员登录铁路集装箱运输管理信息系统，查询装卸清单。在“一带一路”贸易格局下，铁路运输的优势明显。比如，从上海港走水路到德国汉堡港，耗时近40多天，而从上海铁路杨浦站出发，仅需20多天即可到达。
▲一张出口货物报关单上显示，货物运抵国是吉尔吉斯斯坦。每天，各种物资会从铁路杨浦站集结出发，转关前往满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、哈尔滨等地的海关，再出口至俄罗斯、蒙古、中亚、西欧等国家和地区。
▲上海车站海关工作人员在报关大厅内工作。近些年，上海海关大力推行无纸通关。去年，车站海关驻铁路杨浦站监管点成功受理了第一票铁路“一带一路”无纸申报，大大提高了通关的整体效率。
▲集装箱外的关锁印有“上海海关”字样，每把关锁都配有独一无二的编码。
▲上海车站海关工作人员穿梭于集装箱之间，从上海运往欧洲的大多为家用电器、电子产品、纺织材料等货物。遇到酷暑之际，查验关员还要钻到闷热如火炉的集装箱内检验货物，十分辛苦。
（国际金融报记者 柏可林 摄影报道）
《 国际金融报 》（ 2017年05月22日 第 08 版）
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