奥迪再合资事件画句号：5年后的结果能否从5年前预知

　　奥迪再合资 5年后的结果能否从5年前预知

　　5年之后到底会发生什么？的确，我们或许无法真正准确地预测未来，但却可以从历史中借鉴。

　　5年前，宝马继续全球领跑，奥迪首超奔驰；奥迪、宝马在中国市场分别突破40万、30万辆大关，奔驰则不足20万辆。

　　5年前，奥迪曾经意气风发地剑指全球第一；宝马在中国市场不断强化本土化战略；而奔驰则走马换将，“三驾马车”开始引领中国市场高速增长。

　　在刚刚过去的这个周末，一汽-大众奥迪和奥迪（中国）公司相继发布大同小异的“简讯”或消息。至此，喧嚣了整整200天的奥迪“再合资”事件终于画上句号，前提当然是当事各方都不会出尔反尔。

　　中国经济网汽车频道注意到，多个相关分析报道中都提及：根据奥迪经销商联会公布的信息，各方就奥迪品牌在华销售网络未来的可持续、盈利性商业模式达成了共识：确保2022年销售达到90万辆；第三方在中国生产的奥迪车辆不早于2022年1月份开始销售。这意味着在五年之内，上汽奥迪项目都无法有进入市场的可能。

　　5年之后到底会发生什么？的确，我们或许无法真正准确地预测未来，但却可以从历史中借鉴。正如荷兰历史学家彼得·海尔《在历史中遭遇》所说：“历史是一出没有结局的戏。每个结局都是这出戏新情节的开始”。

　　既然无法预知5年后，那么，不妨就让我们很好地回顾一下5年前，也就是2012年，看一看当时的人和事，以及那时对今天的“预测”，或将有助于我们尽可能对于5年后做出明智的判断与把握。

　　5年前，宝马继续全球领跑，奥迪首超奔驰；奥迪、宝马在中国市场分别突破40万、30万辆大关，奔驰则不足20万辆。

　　2012年的高档车市场，无论是全球、还是中国，约八成的市场占比，都让宝马、奥迪和奔驰（BAB）成为高档车市毋庸置疑的领跑者。其中，宝马自2005年超越奔驰成为全球高档车市冠军后，不断扩大领先优势并保持至2012年，乃至之后的2015年；而奥迪也在2011年末，销量首次超越奔驰，升至全球第二。

　　数据显示，2012年，宝马集团创造了全球销量184.5万辆的新高，旗下宝马品牌达到154万辆，同比增长11.6%，继续占据高档车品牌销量第一的位置。

　　同期，奥迪品牌全球销量为145.51万辆，同比增长11.7%，位居高档车销量第二；而奔驰品牌同比增长4.7%至132.01万辆，在德系“三强”中排名垫底儿。

　　2012年，中国高档车市场总量首次跨越百万大关达到近120万辆；因远高于整体汽车市场的平均增幅，甚至让麦肯锡在当年作出“2016年，中国将超越美国，成为全球最大的高档车消费市场”的分析。

　　同年，奥迪品牌中国市场销量达到402888辆，同比增长30%，当之无愧地赢得高档车市场第一。宝马品牌在中国市场共售出303169辆，同比增长39.7%，创下BMW品牌在中国市场上的年度最好销售纪录，中国市场也首次越过德国、美国，一跃成为宝马品牌的第一大市场。奔驰品牌2012年在中国市场销售196211辆，同比增长1.5%。

奥迪董事长施泰德

　　5年前，奥迪剑指全球第一；宝马在中国市场不断强化本土化战略；而奔驰则走马换将，开启中国市场高速增长模式。

　　2011年末，奥迪凭借130万辆的年销量超过奔驰，首次成为全球第二大高档车制造商，并逐步拉近与第一名——宝马的距离。同时，中国也成为奥迪全球最大单一市场。

　　此时，人们似乎就要看到施泰德5年前（2007年）上任奥迪董事长之初的宏伟愿景：“我们的目标是2015年，超越奔驰和宝马，成为全球最成功的高档豪华车汽车制造商”。的确，在当时，与宝马销量相差不到8万辆，让奥迪感觉到“全球第一”已是近在咫尺。

　　施泰德认为，与宝马相比，奥迪的短板依然在美国，面对无法短时间弥补的差距，奥迪必须在中国市场有更大的作为。为此，全新一代奥迪A3将于2013年国产；Q3以及A5等产品也将快速引进生产；到2013年底，在中国的经销商数量将实现翻番。同时，奥迪还将进军新能源及高性能两大全新领域。

　　时任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文则表示，一汽-大众奥迪将于2015年实现年产销70万辆的目标；并在2015年之前，引进奥迪品牌全系产品，建立起450家经销商组成的销售服务网络。

华晨宝马铁西工厂

　　当然，竞争对手也没闲着。

　　宝马的本土化动作频频：2012年3月，华晨宝马动力总成工厂竣工，投产4缸双涡管单涡轮汽油发动机，年产能规划为20万辆；5月，华晨宝马铁西新工厂正式开业投产，首个量产车型为X1；7月，为中国市场量身定制的全新一代BMW 3系长轴距投产上市；8月，华晨宝马宣布还将在中国建立一个全新发动机工厂。

　　2012年，对于奔驰品牌来说是重回正轨的开始。2012年4月，李宏鹏正式出任北京奔驰执行副总裁；12月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式成立，统一负责梅赛德斯-奔驰在华进口车与国产车的销售业务；而由于倪恺和段建军的先后加盟，“三驾马车”引领奔驰品牌开始在华持续至今长达50个月的高增长之路。

　　当时，奔驰还积极在华进行产能布局。2012年9月25日，北京奔驰二期工程项目奠基，投产后北京奔驰总产能将达30万辆。此外，北京奔驰的相关规划也已成型：到2015年，北京奔驰将引进更多新车型实现国产化；2020年，北京奔驰将实现70万辆产能，发动机力争实现90万-100万台的产能。

2012年12月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式成立

　　相比5年前，2017年的德系三强竞争格局发生了翻天覆地的变化。曾经“垫底儿”的奔驰，不但重回全球高档车市场第一巅峰，更在今年以来一直领跑中国高档车市场；而宝马也在加紧布局的同时，保持销量的稳步提升，与奔驰展开月度冠军的“拉锯战”。然而，曾经意气风发、志在夺冠全球的奥迪，在经历了中国市场整整200天的“再合资”风波之后，不但距离其目标越来越远，而且被奔驰、宝马越甩越远，无论在全球，还是在中国市场。

　　对了，刚刚有消息称，奥迪CEO施泰德的合同将延期五年至2022年底。那么，与5年前相比，此次奥迪“再合资”事件各关联方的掌门人也变化多多，在本文末予以“留存”，相信很多人都会由衷感慨：5年过去，真可谓物是人非啊！那么，5年后呢？

　　2012年，大众集团董事长：皮耶希；大众集团CEO：文德恩；大众集团董事、大众（中国）总裁：海兹曼。奥迪汽车董事长：施泰德；奥迪市场和销售董事卢卡·德·梅奥（2012年9月接任）。

　　同年，上海汽车工业（集团）总公司董事长、上海汽车集团股份有限公司董事长胡茂元。

　　同年，一汽集团公司董事长、党委书记徐建一。（中国经济网汽车频道原创报道组）