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东航： 架起“空中丝绸之路”
党的十八大以来，习近平总书记站在历史的维度和发展的高度，提出了“一带一路”宏伟构想，极大地拓展了我国对外开放的视野，为中国企业参与全球竞争提供了广阔空间。东航作为国有企业特别是中央企业，将企业发展自觉放在国家层面来谋划，以实际行动深入贯彻落实国家倡议，主动融入“一带一路”，主动担当、积极作为，积极打造“空中丝绸之路”，加快构建中国与沿线国家的“多维空中走廊”。
搭建与“空中丝路”相匹配的航线枢纽网络
东航有近40年的海外发展历程，“飞出去、向高飞、向远飞”是东航发展的必然选择，也是伟大时代的选择。这是一组来自东航营销委的统计数据，2014年东航在“一带一路”沿线国家共经营了118条航线，“一带一路”通航19国38个城市，航班量达到2.75万班次；2015年，这组数字就变成了128条航线， 20国41个城市，3.45万班次；截至去年底，东航在“一带一路”沿线国家共经营了131条航线，通航国家已达21国45个城市年航班量3.8万班次。三年来，东航在“一带一路”沿线投入运力增幅超过45%。
集成了新一代全球旅客服务系统的东航777-300ER。西安是古丝绸之路的起点，西安也是东航多年来在西北地区打造的辅助枢纽，东航西北分公司在西安航空市场占有率始终保持第一。2017年，东航西北分公司机队规模已达54架，航线从西安一路逐渐深入欧洲内陆，利用空客A330大型宽体客机的加盟，东航已经在西安陆续开通了悉尼、莫斯科等国际远程航线，今年还将计划开通西安至圣彼得堡、伊尔库茨克、布拉格、温哥华、塞班等多条国际航线，使西安华丽转身为“空中丝路”新起点。
2016年6月下旬，东航就大举发力欧洲市场，8天内连续开通上海至圣彼得堡、布拉格、阿姆斯特丹、马德里等四条航线。此举得到相关国家热烈欢迎。捷克共和国总统泽曼出席了庆祝晚宴，祝贺首航圆满成功。捷克共和国总理胡斯拉夫·索博特卡专程赴布拉格机场，热烈欢迎东航访团。至今，东航已运营往返布拉格航班超过270班，平均客座率超过80%，腹舱载货表现尤为突出，受到包括两国企业、旅客、货主、驻外大使馆等各方的高度评价。
三年实现了“三级跳”的同时，东航还积极搭建与“空中丝绸之路”相匹配的航线枢纽网络。目前已形成以上海为核心枢纽，以昆明、西安为辅助枢纽，以北京为隐形枢纽的航线网络。为更加有效对接“一带一路”倡议，东航全面推进“欧洲盈利计划”和“太平洋计划”。 而东航拥有的日、韩、法、德、意等国籍乘务员完全可以为“一带一路”沿线国家不同文化背景的旅客带来宾至如归的国际化客舱服务。
东航透露，东航一直密切关注“一带一路”沿线国家潜在市场，结合东航本身的发展定位，确定了以浦东、昆明、西安、福州为区域枢纽，分别带动周边南京、杭州、重庆、南宁、银川、兰州、厦门、泉州为主要始发航点。重点研究了“一带一路”沿线国家的经济发展状况以及与中国的合作情况，将持续拓展和加密“一带一路”沿线国家航线航班。
2016年，东航在国际地区市场日均投入的座位数超过6.3万余座，较2013年增长45%，远高于国内航线18%的增幅。其中欧美澳航线的运力投入较2013年增长87%，占东航整体运力超过20%；东南亚航线增长40%，占比近10%。
配合国际航线网络的拓展，东航大力实施全网全通，构筑中外联通的便捷通道，取得明显成效。也就在2016年，东航旅客突破一亿人次，中转联程人数增长24.2%。仅在上海浦东机场东航中转衔接航班数超过4000个，全年服务的中转联程人数逾550万，相当于上海浦东机场每10名旅客中就有1名接受了东航的中转服务。
“有所为，有所不为”，对于其重点布局的市场以外的市场，东航借力天合联盟的盟友力量来实现，借助联盟，东航只需要做好中转联程的航线编排，就有可能设计出一张由几百万条航线组成的航线网络图，即便东航不再增开一条航线，从东航任一航点出发，其航线网络也可以通达全球177个国家1062个目的地。此外东航还与联盟内外26家合作伙伴在784个航点的1102条航线上开展代号共享合作，合作航班共计5346个航班号。这样的网络几乎覆盖“一带一路”所有沿线国家，而东航需要做的是提高跨国经营能力，提高国际收益品质，提升国际品牌形象。
打造与“空中丝路”相适应的发展格局
不光需要积极搭建与“空中丝绸之路”相匹配的航线枢纽网络，东航集团董事长、党组书记刘绍勇认为，当前，围绕“一带一路”推进空中丝绸之路建设，既不是简单地开通几条国际航线，也不是局部地优化航空业务运作，而是立足全新开放、全面合作和全球参与，努力构建包括航空制造、航空枢纽、航空运输、航空维修、航空金融等相关配套产业全面“走出去”的民航发展新格局。
2017年全国“两会”期间，东航集团总经理、党组副书记马须伦代表在发言中提出，民航要“飞出去”、“落下去”，补位增点，争取有计划地实现与“一带一路”沿线国家（地区）全面通航，编织起完整空中网络。
要“走出去”“飞出去”，要打造与空中丝绸之路相适应的发展格局，就需要加大结构调整力度。譬如，东航近年来大力调整机队结构，持续推进运力与市场、让机型与航线“双匹配”，先后处理和淘汰老旧机型100多架，目前东航飞机平均机龄不到5.5年，位列全球规模以上航企领先地位；同时，东航还大力调整市场结构，形成核心市场、关键市场、重要市场的梯队；大力调整资本结构，资产负债率大幅改善，股份公司资产负债率从2008年的115%下降至目前的不到75%；大力调整人力资源结构，持续深化人事制度改革，关键技术人才队伍建设取得明显进步，人机比明显下降，市场化人才队伍逐步壮大……
东航是民航业央企深化改革的样本单位。近年来，东航率先在行业内提出商业模式转型：客运向现代航空服务集成商转型，货运向现代物流集成商转型；推动了内部市场化改革，变保障型资产为经营型资产，激发了企业的活力。
东航还积极探索产业链的延伸，寻求新的发展空间。以融资租赁为例，这是国际上仅次于银行信贷的第二大融资方式，被誉为金融的“朝阳产业”，而东航在这片新天地里正要大展身手。2014年11月，东航国际融资租赁有限责任公司正式落户我国首个自贸区——中国（上海）自由贸易试验区，开展飞机和其他多种形式的融资租赁业务，发展势头良好，在上海自贸区发展速度和质量排名前五。
去年底，东航集团在经慎重研究未来发展功能定位后，成立了产业投资公司，探索开展投资融资、产业培育和资本整合等业务，外界一定认为东航“步子迈得有点大”，而东航认为只有“跳出航空做航空”才能开辟一片“蓝海”，才能“理直气壮、做大做强”。东航希望，通过产业培育、资源整合、投资融资、商业模式创新，进一步推动航空产业聚集和转型升级，优化国有资本布局结构，主动参与国际竞争，全方位服务于“一带一路”，打造具有国际竞争力的“航空运输国家队”，提高我国民航业在国际的地位和影响。
谋划与“空中丝路”相协调的国际化
回溯历史，丝绸之路就是中国古代经过中亚通往南亚、西亚以及欧洲、北非的陆上贸易交往的通道，是连接欧亚大陆的古代东西方文明的交汇之路。如今，智利和美国的车厘子、厄瓜多尔的七彩玫瑰、挪威的三文鱼、法国的生蚝、泰国的草虾、新西兰的纯鲜牛奶……这些全球最新鲜的产品正在搭乘着东航飞机一班班飞来中国。
去年12月12日，陕西省委副书记、省长胡和平宣布东航西安至阿姆斯特丹国际货运航班开航，随着这架“长安号”波音777-200F全货机的起飞，东航搭建起中国西部与欧洲国际货运的空中桥梁，也开启了丝路新起点由平面向立体拓展、打造空中丝绸之路的崭新开端。
在货物流动上，东航在欧州线和东南亚航线构建了全面的航网。其中：中欧货机航线，以阿姆斯特丹、哥本哈根和萨拉戈萨等为主要航点，2016年货邮周转量为8.9亿吨公里。其中郑州通航欧洲的航班数达到129班；并于2016年12月份新增西安阿姆斯特丹的货机航线。东南亚货机航线以台湾、香港、新加坡、曼谷和达卡等为主要航点，2016年度货邮周转量达到2.7亿吨公里。在国内陆续形成了以上海为核心，天津、郑州、西安、宁波等为次枢纽的全货机航网，并且加强了相关点的卡车航班密度，改变国内原本上海单一枢纽港的局面，形成多枢纽的格局，全面打造“一带一路”货机空中走廊。
作为供应链最核心的部分，客货机丰富的运输产品和服务产品，为东航物流“一个平台、两个服务商”的市场定位打下坚实基础。客机腹舱是带货更好的途径，东航的客机航线包括巴黎、伦敦、法兰克福、阿姆斯特丹、罗马、马德里、布拉格、莫斯科等航线。东航物流充分利用客机班次密度大、航班稳定、辐射面广等优点，与货机航班互为补充，形成多种“全网全通”的运输产品。
顺应“一带一路”建设需要，东航在加快国际化步伐，确立了“三步走”的国际化路径：第一步是网络的国际化，做强做优做大航空主营业务，提升国际竞争力；第二步是相关多元的国际化，鼓励与主业相关联的产业稳步有序发展，提升规模效益；第三步是投资与合作的国际化，加快打造世界一流航空公司进程。
加大国际化力度，谋划与空中丝绸之路相协调的国际合作，东航在这方面的步伐从未停滞。2015年，东航先后通过与澳航的联营合作以及引入达美航空的国际战略投资，分别在大洋洲和美洲两大国际市场打开了新局面。尤其是达美航空成为东航最大的外部股东，开创了我国国有骨干航空公司引入发达国家航空公司作为战略投资者的先河。东航还积极寻求与全球旅游产业链伙伴之间的紧密合作。2016年，与携程网签署战略合作协议，在上海迪士尼开园前夕与迪士尼公司缔结战略合作伙伴关系。
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