先发优势渐失 暂无新车计划 腾势汽车或被边缘化
黄辛旭
在2017年上海国际车展上，纯电动汽车品牌腾势将会展出近期升级换代上市的400纯电动汽车，其最大亮点就是续航能力达到400km。
腾势汽车作为国内首家专注于新能源汽车的品牌，长期以来只有一款车型在售。产品结构过于单一且升级换代慢，一直是其品牌痛点。2017年2月20日，腾势汽车推出了改款腾势400，为品牌注入了新鲜的动力，并且称将努力进入中国新能源高端细分市场销量的第一梯队。
“腾势汽车在戴姆勒以及比亚迪的一贯支持下，可以借助股东双方的优秀资源，以消费者的需求为中心打造中国最好的电动汽车。”腾势方面对《中国经营报》记者表示。不过实际情况是，腾势汽车作为合资公司，既受益于比亚迪和戴姆勒两大母公司的品牌效应，但同时又受其牵制，进退两难。
如今，新能源汽车市场烽烟四起，早已布局这一领域的腾势汽车已经失去了先发优势，且竞争局面对其愈发不利。在各传统车企持续发力新能源汽车，各方势力虎视眈眈的背景下，新能源汽车已经迎来百花齐放的发展阶段，各类企业合力助推行业持续向好。但仍旧只有一款产品的腾势汽车，却正在面临被边缘化的风险。而且，其目前仍无推出新产品的计划，根据腾势汽车的说法，专心做好腾势400销售工作是目前的战略重点。
处境尴尬
此次上海国际车展，腾势汽车展出车型为前不久升级换代新上市的腾势400纯电动汽车，腾势汽车方面表示，腾势进行了全面升级，续航里程从253km升级到400km，开启了“超长续航时代”。尤其荣耀版车型增加了包括座椅加热、座椅记忆、全景天窗等实用性的配置，且车载系统进行了升级。
腾势汽车方面表示：“我们相信这款以德国戴姆勒严苛标准打造的腾势400是目前市场上最好的电动汽车之一，能够很好地满足消费者的需求。现在我们工作的重心是做好腾势400的上市工作。”
在2012年腾势品牌对外发布会上，比亚迪汽车董事长王传福曾充满期待地发表讲话：比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车理念，戴姆勒则可以从比亚迪处获得活力。作为比亚迪和戴姆勒的“孩子”，腾势可谓从出生就站在“巨人”的肩膀之上。虽然是初出茅庐的“新丁”，却有着较高的起点。但事实上无论是从品牌还是销量，腾势汽车一直处在市场的边缘。
比亚迪汽车和戴姆勒强强联手，在这一强大的“背景”光环背后，腾势在发展方面也不免会受到两个母公司的制约。汽车行业知名评论员、文凤汽车创始人张志勇表示：“腾势汽车尽管是比亚迪和戴姆勒共同设立的合资公司，但两个母公司各自有新能源汽车，这无疑是有市场和利益冲突的。”腾势定位于中高端电动车领域，一方面使用比亚迪的技术，产品售价方面不得不和比亚迪汽车的新能源轿车秦划分市场。腾势价格区间在36.98万~43.28万元，车商城报价为30.38万~34.78万元，即便是补贴后的价格也并无明显竞争优势。而比亚迪秦新车指导价20.98万~30.98万元，车商城报价为16.98万~20.98万元。今年4月，比亚迪将推出所谓“最具竞争力”的紧凑型纯电动SUV——宋EV300，这对腾势汽车而言无疑更会加深其尴尬处境。
另一方面，腾势汽车继承了戴姆勒的造车工艺，而戴姆勒在2017年将会推出奔驰EQ。尽管还未上市并且宣称会定位在比腾势400高出20万元的高端市场，但对腾势未来产品推出也不免会产生一定的制约。而且奔驰放言要在2020年之前在中国推出续航里程500公里的纯电动车，这对腾势汽车的开拓也会加大挑战难度。不管比亚迪还是戴姆勒，都在产品的更新换代方面毫不懈怠，而腾势的发展却始终不够明晰。就眼下的情况来看，不久之后腾势汽车将面临上被豪华品牌压制，下被比亚迪秦蚕食的尴尬处境。
即便不考虑两大母公司的牵制，腾势汽车在整个新能源高端市场中面临的竞争也是十分激烈。腾势汽车是国内首家专注新能源的高端合资品牌，但是提及高端新能源汽车，消费者想到的却是特斯拉。目前，特斯拉Model 3已完成价格下探，30万元的售价让消费者颇为心动，这无疑会影响到腾势汽车所在的中高端新能源汽车消费市场。另外基于近几年新能源市场的火热，很多车企都瞄准了新能源板块。但腾势汽车作为中外合资的电动车品牌，至今还未发挥出它的独特效应。“其实腾势汽车的市场定位一直有问题，如果消费者看重价格，可以选择更便宜的新能源车，如果消费者考虑品牌，可能更倾向于选择产品更为成熟的豪华车。”张志勇表示，腾势汽车的“江湖”地位会影响到其受众人群。
数据显示，腾势2016年全年累计销量2287辆，同比下滑25.9%，位居全国69家车企销量排名的倒数第一。2017年腾势汽车销量表现持续低迷，第一季度销量仅有73辆。从2010年成立到2016年底，腾势汽车一直是一款产品走天下，产品结构过于单一很难形成品牌的联动效应。
腹背受敌
腾势汽车作为国内首家专注于新能源的合资公司，在国内的新能源汽车市场起到了带动作用，也让无数车企跃跃欲试。进口汽车里特斯拉独占一方，自主阵营里比亚迪汽车独占鳌头，其他传统车企如长安、吉利等也都在努力推进新能源布局，蔚来汽车、乐视汽车等“外来者”也不甘落后，在腾势汽车的带动下，在新能源市场显得更加复杂也更有生机。
由于此前产品更新换代慢，腾势一直饱受诟病。今年，腾势400的推出又是否能让腾势汽车再次焕发新生？升级换代的新款依然搭载了比亚迪的磷酸铁锂电池，综合工况下最大续航里程达到352km，60km/h等速工况下续航里程可达473km。在汽车第三方平台上的测评情况来看，不少专业人士对腾势400持肯定态度，除了认可腾势400本身可靠的续航能力，内饰做工处理细致之外，更认为腾势汽车作为国内正向研发的纯电动车型，承担了很大一部分抗击进口豪华纯电动车型重任。
而腾势汽车高层也对腾势400寄予厚望：“腾势2017年的销售目标是让品牌进入中国新能源高端细分市场销量的第一梯队。不过相对于销量的数字目标，我们还是更关注销量的质量目标。”
目前在高端电动车领域，宝马i3新车指导价为41.68万~52.28万元，续航里程最高为245km，尽管腾势400目前在售价和续航里程方面均能领先，但宝马计划今年将会推出i3纯电动版，续航里程或达450km。此外不少品牌纷纷加入新能源战队，北汽、吉利、长安等都在不断提升自己产品性能的基础之上，推出新产品来稳定和拓展市场份额。腾势汽车的压力不言而喻。
同时，新能源汽车企业还不得不面对补贴政策退坡的市场冲击。腾势汽车CEO严琛表示：“腾势汽车定位在中高端新能源汽车，补贴前的价位都在35万元左右。2017年20%的补贴退坡将会对腾势汽车带来极大的考验，未来会通过性价比进一步吸引消费者。”
在市场策略上，腾势汽车主要借助奔驰经销商渠道销售，奔驰车主和准奔驰车主最容易接触到腾势。但是腾势汽车定位中高端，却并不具备让奔驰车主购买的动力。为了精确影响到潜在消费者，腾势汽车曾经尝试做过跨界传播，在达沃斯论坛上提供电动出行服务，但从销量和品牌层面来看此举收效甚微。在消费层次较高的北上广等一线城市，腾势汽车的宣传投入寥寥，潜在的消费群体很少接触到腾势汽车。
此次全新的战略，在技术层面和营销服务层面都彰显了腾势汽车的发展决心。不过，在张志勇看来：“腾势汽车的问题还是其母公司的合作双方，下功夫做舍不得，推出品牌又丢不得。短期之内腾势汽车想要有所突破仍将任重而道远。”
SWOT 分析
优势
正向研发纯电动车型，拥有比亚迪和戴姆勒双重支持。比亚迪在新能源领域方面的技术成果，磷酸铁锂电池的稳定性带来可靠的续航表现。戴姆勒提供的品质把关和高规格供应商的把控，帮助腾势在造车工艺体现高品质。
劣势
产品结构单一，更新换代慢。比亚迪和戴姆勒联手却未能形成品牌效应，消费者对于其强大的“背景”并不买单，知名度和销售量双双堪忧。
机遇
目前，国家大力发展新能源汽车势在必行，目前新能源市场火热，且市场份额在不断扩大，大环境提供了更多机遇。
挑战
很多车企都开始进军新能源领域，中高端电动车领域的竞争也会逐步加强。腾势汽车生存空间被不断挤压，产品单一而面临逐渐被边缘化的危险。
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责任编辑：周宇航
