东风风神年销量大增50% 自主第三种模式显成效

　　自主“第三种模式”显成效 东风风神年销量大增50%

　　曲项歌

　　12月29日，东风风神2016年度第15万台整车正式发运，至此，东风风神以同比50%的罕见增幅，迈上年销15万辆的新台阶。同一天，东风自主十万台发动机下线。双喜临门，为十三五开局之年交上了一份合格的答卷。

　　销量数据的增长来自于多款战略产品的支持。“轿车+SUV”双翼齐飞已经成为东风乘用车产品格局的重要特点，2016年，随着AX5的上市，东风风神在SUV领域的“三剑客”布局已经成型，在SUV细分市场的份额也不断扩大。高端旗舰轿车A9则从品牌层面有效的带动了东风自主品牌的影响力。

　　在自主乘用车项目启动的第9个年头，东风风神收获的不仅仅是产品和销量的自我突破，更是市场对其自主模式的肯定。中外股东、合资公司三方共同研发，且合资公司同时生产中外双方股东品牌的产品，这种“集成创新”的自主模式经过质疑、检验，最终获得了初步成功。

　　作为东风大自主战略里的核心板块，东风风神在2016年的改革和坚持为自主品牌的突围开辟了又一条通道。而以超出预期的2016年为基础，东风风神未来几年的规划有望随之全面提速。

　　产品全面开花

　　9月26日，用了不到10个月的时间，东风风神2016年的累计销量已经突破10万辆，提前3个月达到去年全年销量。随着10万销量的达成，东风风神累计保有量也突破了50万辆。

　　而在此之前，东风风神早在拿到7月销量成绩单后，就已经预料到了销量的持续走高，因此将全年销量目标从必达12.5万辆上调为13万辆，并预计有望冲刺更高目标。有评论称，自东风风神品牌成立以来，从未有过主动提高销量目标的时候，即便是在自主品牌中，这样的案例也绝少。

　　东风风神的信心来自于前7个月的创纪录表现。7月份，东风风神销量成功延续上扬态势，开票交付两项数据均顺利“破万”。这种自信更缘于产品的发力。主力SUV车型AX7连续数月环比大幅增长。AX3、A60等明星车型也持续发力，扛起销量大旗。在2016年11月份，东风风神共销售新车15581辆，与去年同期相比大涨50.3%。其中，AX7与AX3组成的SUV产品阵容单月销量到达12113辆，相比去年爆增112.2%，成为销量增长的主要动力。

　　11月29日，全新紧凑型SUV东风风神AX5在重庆正式上市。这标志着，继AX7和AX3分别在中型和小型SUV市场进行覆盖之后，东风风神正式进入目前成长迅速的主流紧凑型SUV市场。东风风神的SUV阵容也进一步完备，实现了SUV“三箭齐发”。

　　众所周知，东风风神采取轿车和SUV两条腿走路的产品双翼布局。而随着AX5的上市，东风风神已初步形成轿车、SUV和新能源车三大产品矩阵，涵盖3系（A30/E30）、6系（新A60/A60EV/L60）、9系（东风A9）和X系（AX7/AX5/AX3）三个层次的产品谱系。

　　东风自主乘用车项目于2007年正式启动，经过9年运营，6年销售，现在体系及渠道建设基本搭建完成。2015年，作为东风大自主战略核心的东风风神品牌首次突破年销量十万辆大关。2016年初，东风风神确定了12.5万辆的全年销量目标，相比去年增幅高达24.4%。但实际的市场表现远高于预期。2016年第一个月，东风风神就实现了公司成立以来首个单月盈利。业界认为，不包括新能源，东风风神的在线销售车型已有7款，具备了冲击年销15万辆的能力，上升成长期的井喷态势势不可挡。

　　与此同时，2016年，东风风神的目标是打造30家“千台俱乐部”网点。据悉截至目前，今年风神新增签约一级经销商32家，千台店由2015年的13家增长为2016年的23家。今年9月，天猫东风风神汽车官方旗舰店上线开业，标志着东风风神汽车的销售与服务打破了传统销售渠道界限，营销渠道实现线上与线下全覆盖。从产品到销售渠道，2016年的东风风神都实现了历史性的突破和升级。

　　自主研发模式升级完善

　　除了增长，2016年东风风神的另外两个关键词是“变革与升级”。作为自主品牌第三种模式的创新者，东风在2014年确立了通过入股PSA获得技术，最终消化吸收实现自我发展的自主模式。作为“大协同、大自主”战略的核心受益者，东风风神在2016年通过中外股东、合资公司在技术研发上的协同发展战略，实现了技术能力的快速转型升级，技术研发体系直接与国际接轨。

　　2015年4月，随着东风入股标致雪铁龙集团后的首款战略结晶—东风风神L60的正式上市，由东风、神龙主导设计、标致雪铁龙集团提供基础平台和技术，然后由神龙工厂负责生产的东风自主模式正式成形。这一模式被称为是第一次实现中外股东、合资公司三方共同开发；第一次实现合资公司同时研发、生产中外双方股东品牌的产品。

　　2016年4月12日，东风A9上市。A9在东风内部代号为“东风一号”，这款对标奥迪A6L的东风自主旗舰车历经了九年的探索和四年的开发，它的上市意味着东风高端乘用车理想终于落地。东风对A9拥有完全的自主知识产权，其上市也标志着东风“内部集成创新”到“全球集成创新”模式的日趋成熟。东风风神的自主研发体系也通过新一轮变革逐渐完善。“A9揭开东风‘十三五’序幕，东风风神要借此实现销量和品牌的‘双提升’。”东风乘用车公司总经理李春荣说。高端轿车市场是自主品牌寻求突破的战略市场。而与雪铁龙高端车型共平台的A9在开发上结合了大量的PSA技术，A9与雪铁龙高端车型使用相同的动力总成、并可以实现共线生产，两者73%的零件相同。这也帮助东风A9入市后迅速成为自主高端乘用车的又一代表。

　　今年7月初，法国标致雪铁龙集团（PSA）亚太区总部、PSA中国集体搬往武汉，PSA与东风集团的合作进一步深化。同时，东风技术中心、神龙技术中心、PSA技术中心未来两年的研发计划也以配合东风风神的发展为主。“在过去我们已经在自主发展上投入了一百多亿，接下来东风未来每年会花5%收入来做研发。”李春荣说。据悉，东风与PSA的开发“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”项目也在积极推进之中。至2018年底、2019年初，东风和PSA的产品将会在CMP平台上共同来开发。

　　业内分析认为，东风风神自主模式的最大优势是三方集成的研发水准和合资车企的制造能力，为产品打开了进入市场的捷径。寻找并打通市场入口，这是自主品牌普遍在起步阶段踯躅数年难以突破的目标。

　　产品布局深化

　　在自主研发实力进入厚积薄发阶段后，东风风神打造“战略车型”的计划也将快速推进。据悉，到2017年，东风风神的产品阵营将增加至4款轿车、4款SUV共8款车型。

　　在此基础上，按照东风乘用车公司“十三五”期间事业规划，整车商品将形成“363”布局，即3款轿车、6款SUV、3款形象产品。除此之外，东风乘用车还将“新能源”“互联网”汽车作为“前瞻技术能力”列入“A1计划2.0”，更结合“363”产品布局规划了7款新能源汽车。到2020年，东风风神的在销车型将达到19款。

　　随着2016年超额完成目标，李春荣距离当初设下的要在2019年占领10%自主市场份额的目标更近了一步。同时，坚持“凉水泡茶”思路、坚持自主品牌要充分酝酿的李春荣，终于等来了茶香初飘的收获阶段。