2016中国车市：企稳回暖 渐入佳境

　　记者 刘珊珊 北京报道

　　　2016，中国汽车市场好不热闹。

　　年末，当中国汽车工业协会以“13.9%的增幅和2800万辆的全年销量”预期，来纠正 “增长约6%至2604万辆”的年初预估时，足以说明这一年的中国汽车市场为我们带来多大的惊喜。

　　汽车产业良好的发展势头，离不开政策的加持。这其中既包括1.6升及以下排量汽车购置税的减免等政策，又包括各大汽车企业为迎合市场所需做出的种种动作。得中国者得天下，在2016年甚至更远的未来仍将被跨国车企奉为铁律。

　　除了全年的产销数字，阵阵“新风”更是为汽车业带来全新的气息。新能源汽车产业在经历了“骗补”危机后，多项政策得以修订完善；这一年，更是有7家企业先后获得了新能源汽车的生产资质；而互联网造车，也开始从理想走进现实，拿地、建厂，风风火火。这些门外的“野蛮人”，誓要与传统的汽车厂商翩跹共舞。

　　汽车业的江湖愈发多元，相关政策法规也趋于完善。无论是越来越多的城市入列“国五”排放标准的执行，二手车“国八条”取消限迁政策的出台，还是对130万元及以上豪车加征10%消费税，抑或发改委在圣诞节为上汽通用开出的反垄断罚单、即将出台的《汽车业反垄断指南》……无不鞭策着这一行业更加健康、有序、稳步地前进。

　　意外之喜

　　2016年汽车产销量超出预期的增长态势，可谓一大惊喜。

　　数据显示，2016年1-11月我国汽车产销已分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，比上年同期分别增长14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8个百分点。而在2015年时，我国汽车销量为2459.76万辆，同比增长仅为4.7%。

　　整体来看，2016年我国汽车市场的发展呈现先抑后扬的走势。年初时，市场仍延续上年微增的态势，而随着时间推移，市场也随之升温。从分月情况来看，除2月受春节因素影响同比增速下滑外，1-11月整体呈增长态势。2016年6月，我国汽车销量单月增幅终于突破两位数，到了传统销售淡季7、8月份，同比增速更是超过了20%。2016年下半年，市场也基本保持了这样的增长态势。

　　具体分车型来看，SUV与MPV的销量再创新高。中汽协数据显示，1-11月，轿车销量为1089.52万辆，同比增长4.14%；而SUV销量为793.88万辆，同比增长45.49%；MPV销量为222.44万辆，同比增长21.28%。

　　受SUV与MPV强势表现的影响，自主品牌普遍表现抢眼。数据显示，2016年前11个月，自主品牌在SUV销量中的占比高达57%。其中，吉利、上汽乘用车、东风风神等多家车企在主动提升了目标销量之后仍然能超额完成，而长安、长城等均有望实现大幅超额完成2016年度目标。

　　同时，明显回暖的日系品牌也多受旗下SUV车型的拉动。如东风本田CR-V和XR-V，2016年前11个月的累计销量分别为16.8万辆和14.5万辆，位居东风本田在售车型前两名；东风日产新奇骏和新逍客，2016年前11个月的累计销量分别为16.3万辆和12.0万辆，位居于东风日产在售车型前三名。而广汽丰田汉兰达依旧保持加价购车的局势。踏准市场需求的企业，几乎都取得了不错的业绩。

　　政策加持

　　不过，2016年的汽车产销增幅，或许将是近几年的一个峰值。

　　此前的2015年、2014年，中国汽车市场经历了连续两年的微增长。而购置税优惠渐进式退出的消息，也让业界对未来的2017年及2018年汽车产销增幅，保持相对谨慎的预期。

　　2015年10月购置税减半政策的出台，很大程度上扭转了彼时低迷的汽车市场。这项自2015年10月1日起到2016年12月31日止，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，成为市场的强心针。

　　根据中国汽车工业协会统计数据，2016年1-11月我国1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆，同比增长22.5%，占乘用车销量比重的72.1%，比上年同期提高3.8个百分点。

　　根据最新的政策内容，自2017年1月1日起至12月31日止，购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。这也意味着，政策对于我国汽车市场的影响将逐渐减弱，2017年中国车市会逐步回归温和增长。

　　这一年，购置税的影响不容忽视。而在油耗和排放、平行进口车、二手车、网约车、汽车报废回收等具体领域，政府也出台了多项重磅政策以强化对市场的规范管理。

　　被业内视为取代补贴政策的《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》、《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）先后出台，提出将油耗和新能源汽车积分并行管理，并导入碳排放市场。这两项政策将替代以往的资金补贴方式，引导产业与市场有机结合。而《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》等一系列文件，也为企业节能降耗戴上“紧箍咒”。

　　而在另一些领域，政策则给予行业更大的发展空间。《关于促进二手车便利交易的若干意见》的出炉，让二手车不再“走投无路”；《国务院关于修改<报废汽车回收管理办法>的决定（征求意见稿）》的出台，让备受束缚的报废汽车“五大总成”终于获得重生机会。类似覆盖汽车业多个领域的政策，正共同促进产业转型和市场良性竞争。

　　2016年已然走过，不管未来中国汽车市场是否能保持如今的增速，日趋完善的政策内容都将为市场提供更加规范的发展环境，而在告别购置税减半等政策扶持之后，我国汽车市场也将由政策市真正走上市场化的道路。