春运火车票稀缺创造中间环节

　　黄牛劳动价值是建立在车票稀缺性的基础上，没有这个稀缺性，技巧和辛苦就毫无价值。

　　余胜良

　　研究稀缺品的定价，春运火车票是个很好的标的，只要存在稀缺，就会有升值，这个升值为谁所得，为什么会不断冒出中间环节，是很有意思的话题。

　　春运又开始了，守着手机、电脑狂点的归乡游子发现平时顺溜的12306经常卡壳，网站肯定考虑过春节需求旺，做过预案，可也架不住这么多人狂轰滥炸，其实轰得最多的不是游子，而是专业软件。

　　游子一个个地点，各种专业软件是不停地点点点，很难测算12306单位时间要承受多少访问。为了增加难度，12306搞了图片识别，可是工程师写个程序就破解了。散客要一个一个地点，点完了票也就没了。

　　想买到票，只能去找专业软件，或者黄牛。

　　各种专业浏览器包括QQ、360、百度、猎豹都推出抢票功能，有时候运气好，还真能买到。携程是一个神奇的存在，别的网站是为了提升用户粘性，增加下载量，携程就是为了赚钱，极速抢票30元每份，再加5元钱就可以光速抢票。软件上写着抢票成功率50%多，如想增加保障，可以光纤网络专人抢票，价格是66元每份。

　　携程的规则非常明确，不是先来后到，而是按照价格，用了30元极速抢票，中间很可能被插队，如果购买套餐系统则抢票时可以插队。

　　插队，就是稀缺性的体现，携程直接为这个稀缺标上了价格。商品社会什么都有价格，黄牛那里价格更高，不少同事委托黄牛买票，加价100元甚至更高，这样算来，携程还是良心卖家。如果长此以往，携程将成为中国火车票市场最大的黄牛。

　　100多元的黄牛价，其中的含义到底是什么？可以从两方面分析，一个是黄牛的劳动价值。因为抢票是个技术、辛苦活儿，据说黄牛练得一手好本事，能秒填识别码。网络和电脑也快，算是有了固定资产投资。另一个则是稀缺性，因为票少，所以价高者得之。

　　黄牛劳动价值是建立在这个稀缺性的基础上，没有这个稀缺性，这个技巧和辛苦就毫无价值，包括携程等在软件上的投入也没有价值。因为平时火车票不稀缺，可以轻松在12306网站买票，不用任何附加费用。

　　火车票加价的本质，就是给稀缺定了价格，让价格说了算，淘汰那些出不起价者，这个淘汰又能恰好跟运力缺口相对应。

　　很难统计每年火车票缺口有多大，因为缺口是有弹性的，买票难度大很多人不回家，会降低缺口，假若供应充足，买票难度下降，每年回老家的会更多。

　　这个现象也很有趣，因为基本上想回家的人，最后还都能回去，实在买不上火车票，可以选择汽车或者飞机，甚至私家车顺风车。人们之所以在春运时这么惊慌，是因为运力紧绷，害怕自己成为被挤出的那位。

　　究竟谁会被挤出来，怎么来决定谁被挤出来，是由价格来决定，还是投入时间精力来决定？以前人们在火车站通宵排队，这些劳力也可以折算成金钱，不过普通劳动者的时间成本更低而已。不愿意投入时间成本，以及不找黄牛买票的人会成为被挤出者。

　　算起来，目前携程这种调节，已经是我所经历最公平的方式了，因为加价并不算高，尚在接受范围之内。

　　这种方式将稀缺溢价明确化，而不像以前那样处处暗箱。买卧铺要找关系，春运的票不知道怎么就到了一小部分人手中，黄牛不过是中间贩子而已，最后关系和权利夺取了这个溢价。

　　假若票的出口都放在12306，关系和权利就没了多大作用，更加市场化，善于寻找机会的中间商贩会吃掉这个溢价。只要稀缺存在，这个中间环节必不可少，一方面是因为有商机，另一方面是为了赶走一部分欲望或能力不强的回家者。

　　（作者系证券时报记者）