广汽丰田： 精心推动小型车战略

　　广汽丰田： 精心推动小型车战略

　　记者 李溯婉

　　雷凌双擎

　　闯进人们视野的广汽丰田，除了深入人心的凯美瑞和汉兰达，还有新生代的致炫和雷凌。三年前，广汽丰田启动小型车战略时，遭遇诸多非议，包括质疑广汽丰田为何画风突变打起自己所不擅长的小型车的“算盘”。在2013年，小型车在广汽丰田中的占比仅有5%，不过，三年过后，小型车的销量在广汽丰田占到半壁江山。广汽丰田以长远的战略眼光以及敏锐的市场嗅觉，在巩固中高级车原有优势的基础上，勇于变革和创新，精心推进新战略，快速补上在小型车的短板，不仅虏获80、90后年轻消费者的芳心，还在节能减排方面迈进一大步，继续成为低碳经济的引领者。

　　抢占先机

　　今年中国车市一片红红火火，“购置税政策”被认为是最大的推手。从2015年10月1日起，国家正式实施1.6升以下小排量购置税减半政策，这不仅刺激汽车销量增长，还能促进节能减排，推动市场及产业向小型车、小排量车发展。近日，财政部正式公布2017 年1月1日起，对1.6升及以下的乘用车辆购置税的征税额度将从2016年的5%提升到7.5%，尽管税率有所上调，但还是比1.6升以上车辆征收10%的法定税率低。天平的倾斜，让小型车继续享受着一定幅度优惠政策的特殊待遇。

　　购置税优惠减半政策极大地刺激了消费者的购车欲望，2016年销售一片飘红，广汽丰田也不例外，在推出新车型较少的情况下依然保持稳定的增长，这与其小型战略的成功推进密不可分。

　　早在2013年，广汽丰田已开始投入大量的人力、物力以及财力在小型车领域布局，并推出小型车战略的首款产品：“致炫”。当时，广汽丰田执行副总经理李晖表示：“过去近十年里，广汽丰田凭借先进的工厂、卓越的产品、创新的渠道，成为中国汽车行业后起之秀，现在到了广汽丰田‘亮剑’小型车的时候。‘致炫’的卓越价值，体现了广汽丰田对消费者的真心诚意，也体现了我们对小型车市场志在必得的决心。”

　　在汽车产业风云变幻的时代，能够提前一年抓住市场走势已算不易，更何况提前几年。广汽丰田精准地判断出趋势和及时调整战略，在一定程度上抢到先机。广汽丰田高层笃定地认为，无论是从经济层面，还是从环保层面，小型车都将是未来发展的重点。2014年发布的“中期战略”中，广汽丰田将中小型车战略列为重中之重，全面冲刺2020年百万销量目标。

　　广汽丰田首款为年轻人度身定做的时尚车型“致炫”，造车工艺比肩中高级车，以高性价比的优势迅速撬动年轻消费者的市场，自上市至今已拥有近20万名年轻客户，销量在小型车细分市场名列前茅，赢得“年度最受关注车型”、“最值得期待车型”、“最受商旅精英欢迎的两厢汽车”、“年度小型车”等60多项荣誉。在“致炫”打响小型车头战之后，广汽丰田在2014年又推出“雷凌”这名“力将”。广汽丰田自2015年起不断将先进的技术导入到中小型车，相继导入混合动力中级车“雷凌双擎”、“全新致炫”以及1.2T“雷凌Turbo”。其中，“雷凌”家族新车型“雷凌Turbo”于2016年11月正式发布，该款新车搭载丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT超智能无级变速箱，形成“TS铂金动力组合”。“雷凌”家族形成涵盖1.2T涡轮增压、1.8L自然吸气和混合动力的全擎动力矩阵。“致炫”和“雷凌”“双子星”持续发力，为广汽丰田顺利完成2016年销量的目标奠定基础。

　　目前，广汽丰田正加快小型车布局，预计还将陆续推出多款小型车。日系、韩系、德系等合资车企纷纷加快对小型车的布局，自主品牌也有所加强在小型车上的火力。泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子认为，随着环保意识增强以及年轻消费者个性化逐渐突显，国内小型车有可能在2018年之后迎来爆发点。

　　积极“应考”

　　广汽丰田大力推进小型车战略，不仅是从消费市场的层面，与其践行节能环保的路线也密不可分，努力降低汽车排放与油耗，创建人与自然和谐共存的未来，更好地履行企业社会责任。

　　广汽丰田副总经理文大力谈到，现在环境、能源的压力越来越大，国家未来对油耗跟排放的要求越来越严格，在这种情况下，广汽丰田推行小型车战略，“致炫”、“雷凌”等中小型车符合国家今后整个发展的方向。混合动力技术是最成熟的环保节能技术，在全球销量已接近1000万辆，但目前在中国还是处于起步阶段，培育市场尚需要一定的时间和过程。不过，只要可促进环境改善，对社会有贡献，广汽丰田愿意在混合动力技术普及推广前作出投入。文大力坚信，未来随着消费者环保意识不断增强，雷凌双擎等混动车销量会在某个点“井喷”，由此也会产生可观的经济效益，而且由于提前在节能环保方面练好“内功”，有助于应对难度越来越高的环保政策“大考”。

　　为提升传统能源汽车节能水平，促进新能源汽车产业发展，建立节能与新能源汽车管理的长效机制，有效缓解能源和环境压力，国家相继出台多项环保政策，其中包括企业平均燃料消耗量（CAFC）、新能源汽车积分（NEV）等。按中国车企平均燃料消耗量政策,2020年油耗限值将要达到5升/百公里，这对绝大多数车企而言都是一大挑战。

　　在节能环保方面，广汽丰田一直是优等生，在国内中高级车中率先导入丰田最成熟的油电混合动力，实现环保与高动力两个对立因素的飞跃式改善。目前，广汽丰田凯美瑞双擎动力提升了11.8%，油耗降低32%,百公里综合工况油耗仅5.3升，超低油耗媲美AO级小型车，废气排放减少66.6%，噪音降低24.1%。继将混合动力技术导入中高级车之后，广汽丰田正加速将混合动力技术导入中小型车，2015年10月上市的雷凌双擎，首次搭载丰田国产化混合动力系统，以“让消费者拥有物美价优的混合动力车型”为目标，开启中级车“混动+”潮流。采用了多项丰田最先进的技术的雷凌双擎，油耗仅为4.2升/百公里，创造了丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。

　　为加速推动“双擎”混合动力车型进入平常百姓家庭，雷凌双擎作出很大让利，基本上和汽油版零差价。文大力谈道：“我们在混合动力领域投入很多，目前投入与效应不对称，但只要对社会有贡献，我们还会持续在更多车型上导入混动技术，而且还会导入插电式混动以及纯电动车型。”

　　经过广汽丰田等车企多年的努力，国内混动汽车已开始迎来春天，尤其是雷凌双擎引发混合动力普及潮流。2016年，广汽丰田双擎车型比2015年增长近4倍，月销量比2010年刚投放混合动力车型时，增长了约30倍。随着规模扩大，混动汽车的成本有望进一步降低，这有利于混动汽车的普及推广，让环保效益和经济效益形成良性循环。

　　作为“优等生”，广汽丰田丝毫不敢放松，对产品的绿色发展、可持续发展非常重视，在小型车产品以及混动、涡轮增压等技术上下苦功夫，多管齐下应对门槛越来越高的环保能源政策，为环境和能源问题提供更加行之有效的解决方案。

　　广汽丰田不仅在生产绿色产品方面不遗余力，在打造“绿芯工厂”方面也快马加鞭。目前，具有智能、小型、卓越特点的广汽丰田第三生产线即将在2017年建成。第三生产线建成后，将加快广汽丰田打造绿色经济的步伐，促进广汽丰田未来量与质的飞跃。“第三生产线建设及运营，是广汽丰田面向下一个十年，实现‘二次创业’的重要创新实践。”广汽丰田执行副总经理李晖表示。在继续保持丰田全球一流的制造品质水准的同时，第三生产线还作为广汽丰田实践中小型车战略的重要支撑，确保中期规划的切实达成。