东风本田急补短板 第三工厂启动难解产能困局

　　两度上调年销量目标 第三工厂启动难解东风本田产能掣肘困局

　　张渝

　　今年以来，东风本田两次上调销量目标，已从年初公布的45万辆提升至56万辆。与此同时，“产能不足”也成为了东风本田发展中的一大短板。为此，东风本田将启动第三工厂建设项目“救急”。

　　12月8日，东风本田第三工厂建设项目在武汉经济技术开发区正式启动，项目整体规划一次、分两期实施，一期项目预计于2019年建成投产，新增产能12万辆，介时东风本田的年产能合计将达到60万辆，并具备新能源汽车的生产能力。

　　东风汽车公司董事长竺延风在接受《中国经营报》记者采访时表示：“建设东风本田第三工厂，既是东风本田成长为百万量级汽车企业的需要，也是东风公司深耕中部市场、优化业务布局的重要举措。”

　　值得注意的是，东风本田未来的年度销量目标还在增长，而距离东风本田第三工厂正式投产却仍有两年之久，正所谓“远水解不了近渴”，东风本田至少在两年的时间内或仍将面临产能吃紧的困扰。

　　急补短板

　　官方数据显示，东风本田今年上半年累计销量为24.71万辆，较去年同期增长高达42.73%，基于上半年良好的市场表现，东风本田在年中时决定调整年度销量目标，挑战50万辆。下半年，东风本田仍保持销量稳步增长，截至10月累计销量45.95万辆，由此，东风本田再一次决定“冲高”，将年度销量目标提升至56万辆。

　　随着销量的爆发式增长，东风本田产能吃紧等问题也逐渐显露。据了解，东风本田目前有两座工厂，均位于武汉经济技术开发区，合计产能为48万辆。东风本田执行副总经理陈斌波曾在接受媒体采访时透露称，东风本田目前的生产线都是双班，产能利用率按照120%在进行，该产能利用率已经达到了工厂的极限，再提升可能会导致新的问题出现。

　　即便如此，东风本田提升后的产能也仅有51.2万辆，显然不足以支撑其56万辆的年度销量目标，这也直接导致了东风本田各大4S店内思域“加价提车”的现象屡见不鲜。

　　据了解，第十代思域自今年4月上市以来，月销量均超万辆。数据显示，11月全新思域销量为1.2万辆，较去年同期暴增382%，1~11月累计销量已达到7.3万辆，同比增长153.9%，第十代思域已被视为东风本田摆脱过度依赖SUV车型的主力轿车。“正是因为今年思域所获得的突破，带动了东风本田整体销量的提升，以及品牌力的提升。”陈斌波如是说。

　　对此，陈斌波还向记者表示：“东风本田目前还存在供应体系的问题，思域在全球的销售情况已然超出了本田的预期，在整个资源的调配上受到制约，公司内部一直在反复要求加大零部件的供应量，接下来思域会按照每月1.5万辆的目标跟进。”然而，销量提升的夙愿虽美好，但以东风本田目前的产能何以支撑起更高的销量增速？

　　据了解，今年以来东风本田产能吃紧已成常态。事实上，东风本田第三工厂建设项目早于2013年就已被提上日程，2014年便通过环评获批建设，然而就在项目计划发布次年，由于东风本田销量下滑严重，发展陷入颓势，导致年终销量未达50万辆的预期，第三工厂建设计划也随之搁浅。

　　而现阶段，东风本田在实现销量大幅提升的同时，产能却“拖后腿”。有业内人士分析指出，东风本田两次提升销量目标，明显对市场的发展状况以及自身产品的销售能力没有充足的预判，而新建工厂也未提前做准备，从产能这一方面来看，东风本田同样预判不足，且战略规划相对保守。

　　按照东风本田的规划，第三工厂将于2019年上半年投产，年产能12万辆，投资金额约30亿元人民币，将主要生产SUV、轿车、MPV以及新能源等多款车型。在第三工厂投产后，东风本田的年产能合计将达到60万辆。但以当前东风本田的增长态势来看，第三工厂不仅难以解决目前的产能不足问题，在投产后也未必能够支撑彼时的年度销量增长。东风公司党委副书记、副总经理、东风本田汽车有限公司董事长程道然也坦言：“目前提升产能对东风本田来说是一个比较大的课题。”

　　格局生变

　　据公开资料显示，东风本田于2013年发布了中期事业计划，该计划旨在未来10年内实现百万辆的年产销目标，到2023年累计客户突破千万。

　　东风本田执行副总经理陈斌波在接受记者采访时表示：“‘换挡加速’的发展理念在2013年便提出了，当时的描述是要达到百万辆，其次在产品线上也要做到更宽更广，这不仅是要追求质量，更要在数量上有所突破。”在陈斌波看来，换挡意味着从过去的发展状态走入到一个新的发展状态，过去东风本田只强调“小市场大规模”的概念，而未来在这一基础上将进一步深化，在大市场上也要取得一定的数量。

　　陈斌波对于“加速”的概念则更加明确：“加速代表东风本田必须保持高于市场增速两倍以上的增速，这是东风本田的目标。”

　　对于东风本田今年突飞猛进的销量增速，则有业内人士分析认为，东风本田今年在销售业绩上能够达到近50%的增幅，是因为此前的销量基数较低，在其发展逐渐恢复平稳后，增速也将逐渐放缓。

　　而从汽车市场整体的发展趋势来看，业内普遍认为2016年汽车行业整体发展增速较为突出，而在此销量的基础上，明年汽车市场的增速可能将会放缓。然而在被记者问起关于市场增速放缓对东风本田发展的影响时，程道然也直言不讳地：“盘子只有这么大，汽车市场增长的速度放缓是一定的，要做到像过去一样的增长速度也并不现实。一二线城市处于更替阶段，三四线城市乃至西部地区存在一个导入的阶段，以东风本田目前的销量基数而言，未来每年能够实现小量的增长已经很不错了。”

　　对此，陈斌波表示：“基于现在整体的产能局限，2017年东风本田只采取一些生产组织上的调整，以此来满足2017年的发展要求。而现在基本的目标首先是要跑赢大市，在今年年度销量56万辆的基础上跨越60万辆是肯定的，具体的预算和计划还在制定的过程中。”

　　业内人士分析认为，工厂建成后从初期投产至实现最大产能，也均要经历一段产能爬坡期，这将意味着东风本田距离实现百万辆目标仍有很长的路要走。而在这期间，如何合理规划其产品布局以及产能的布局，是东风本田目前需要考虑的问题。