沃尔沃S90推全新国产化概念 在华表现成为复兴战略关键

　　沃尔沃S90推全新“国产化”概念 在华表现成为复兴战略关键

　　崔小粟

　　12月15日，沃尔沃全新S90长轴距豪华轿车上市，这一车型将承担沃尔沃在中大型豪华轿车市场复兴的重担。

　　沃尔沃试图通过全新S90长轴距版改变汽车品牌对“加长”和“国产化”的传统定义。S90长轴距版同S90标准轴距版的最大区别在于，其后轴距增长了120mm，达到3061mm。同时，与其他品牌在中国实行的“国产化”概念不同，S90长轴距版所在的大庆生产基地是其全球范围内的唯一生产基地。

　　目前，沃尔沃在大庆、成都、路桥的三大整车制造基地都已落户，分别生产90系、60系和40系产品。而大庆工厂与后两者的最主要区别在于它是沃尔沃在中国布局的首个SPA可扩展模块化架构工厂。“我们并不仅仅把中国定位为生产制造基地，更会将中国作为沃尔沃的全球出口基地，这是跟其他汽车厂商一个非常大的区别。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁及亚太区首席执行官拉尔斯·邓在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　上海明华有道商务咨询有限公司执行总监封士明表示：“作为一家把中国作为‘第二本土市场’的汽车企业，沃尔沃全新S90长轴距版初步奠定了中国制造在高端产品上一样能够达到全球一致标准的信心。”不过，沃尔沃想要树立的豪华行政级别市场的标杆概念，以及完全颠覆的国产化概念，能否被中国消费者接受，还是未知。

　　中大型豪华车市场破局

　　谋求复兴的沃尔沃，将目光锁定在了中大型豪华车市场。

　　一直以来，在这一细分市场，德系三强ABB中的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级牢牢地把控着大部分市场份额。而36.98万~55.18万元的价格区间，也让S90长轴距版在捷豹XFL、凯迪拉克CT6等同类竞品中具备一定的竞争优势。

　　“只有市场才能指导产品的定价。全新XC90上市时，市场支持的就是这样的价格，后来市场有变化我们也及时做了调整。一个企业必须要有这种灵活性和判断能力，S90同样也是根据市场的状况进行的定价。”沃尔沃汽车集团亚太区总裁袁小林此前在接受媒体采访时表示。

　　拉尔斯·邓同时表示：“按照目前的汽车市场消费规模，中国的中大型豪华车市场年销量大约有50万辆。预期S90长轴距豪华轿车至少可以占5%的细分市场份额。”这就意味着沃尔沃计划在中大型豪华车市场中抢占年销量2.5万辆左右的市场份额。

　　汽车行业知名评论员颜景辉认为，沃尔沃全新S90长轴距版在“卡位”中大型豪华车市场的同时，更重要的是使处在全球复兴战略第二阶段的沃尔沃，有望通过突破中国市场提振全球市场的销量。

　　作为沃尔沃全球最大的单一市场，中国市场对于沃尔沃的重要性不言而喻。相对于其他豪华车品牌，沃尔沃近年来研发调整力度较大，新车研发相对滞后，因此，对于市场的战略规划便成为其复兴的关键。

　　沃尔沃目前全球的销量增幅主要来自于XC90，扣除该车型的增幅，沃尔沃其他车型的整体销量呈下降趋势。由于沃尔沃在华过高的产品定位及售价，XC90难以担当提振在华销量的重任，S90车型能否带来明显的销量增幅，对于沃尔沃来说举足轻重。

　　颜景辉认为，虽然轿车市场增速放缓，但对于这一重要的细分市场来说，在一定时期内其竞争将更加激烈，细分市场结构性变化也愈加明显。对于沃尔沃现有的轿车车型来说，S90长轴距版在S40和S60后推出，使产品线进一步丰富，在争夺中高级车市场方面更加具有性价比。

　　冲击“十万辆俱乐部”

　　在沃尔沃2015年销量创历史新高之时，沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森曾公开宣布沃尔沃进入了全球复兴战略的第二阶段。按照规划，沃尔沃全球复兴第二阶段战略目标的关键指标是，到2020年实现全球销量80万辆，而中国市场作为沃尔沃复兴战略的关键，市场销量目标为20万辆，占整体目标销量的四分之一。这也意味着，中国市场的增幅要高于全球平均增速。

　　2016年即将收官，放眼一整年的市场表现，沃尔沃全球复兴第二阶段的计划似乎已经初见成效。日前，沃尔沃发布了最新销量数据：今年11月，沃尔沃在华共销售9076辆新车，同比增长12.8%；1~11月，沃尔沃在华累计销量为8.08万辆，与去年同期相比增长12.5%，十分接近去年全年表现。

　　放眼全球市场，沃尔沃的整体新车销售情况却表现欠佳：11月全球销售4.91万辆新车，同比轻微下滑0.6%。最大原因来自于本土市场瑞典，11月仅贡献6483辆的销量，同比下跌20.6%。而1~11月全球销量共计47.35万辆，同比增长7.4%。

　　而对比其他二线豪华车品牌阵营的在华销量成绩单，沃尔沃今年前11月的销量增速也不算亮眼，捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯等品牌在今年车市的整体回暖中均出现了超过两位数的销量增长。1~11月，捷豹路虎在华销售汽车10.52万辆，与去年同期相比增长30%；凯迪拉克在华销售汽车10.30万辆，与去年同期相比激增46%；雷克斯萨斯紧随其后，在华销售汽车9.85万辆，与去年同期相比增长28%。

　　按照袁小林的说法，“二线豪华车品牌跨入十万俱乐部的品牌，目前已有两家，可惜沃尔沃还不是。”

　　在业内人士看来，沃尔沃面临的市场形势很复杂。沃尔沃在中国的品牌力不如ABB，新车价格却直逼德系豪华品牌。与ABB相比，无论是品牌力还是经销商网络能力、市场宣传等，沃尔沃都略显不足。这些因素都直接影响沃尔沃高端产品的销量。

　　此外，沃尔沃的同级主要竞争对手今年正在全力推进国产化进程：凯迪拉克在华陆续投放了CT6和XT5两款国产车；捷豹XFL国产车型也于今年上市。更有同级竞品雷克萨斯GS、林肯大陆等今年以来相继在产品上有所下探，吸引更多中国年轻消费者购买，对沃尔沃的销量增长也带来了直接的冲击。

　　颜景辉认为，捷豹路虎、凯迪拉克等二线豪华品牌的增速较快，表明该细分市场成长空间好。而对于沃尔沃来说，如果想跨入“十万辆俱乐部”，必须要在产品力上发力。通过解决产品问题冲击市场，延伸到价格、服务提升从而产生性能性价比，从而直面市场挑战。