共享单车：出行的新宠

　　共享单车：出行的新宠

　　本报记者 林俊摄影报道

　　公共出行的“最后一公里”问题一直是许多城市交通系统面临的难题。在北京、上海等一线城市，这个问题显得尤为突出。例如，如果家到地铁站口的距离较远，除步行之外的通勤方式就只能选择自行车、“蹦蹦车”以及“摩的”等黑车。

　　快递业的“最后一公里”，衍生出的需求催生出各种快递柜和代收服务的商机。而公共出行的“最后一公里”也让部分人看到了商机。如今各路商家开始瞄上了用O2O平台改造“自行车”的机会，希望给“自行车”插上“互联网+”的翅膀。

　　目前以ofo共享单车和摩拜单车为代表的“共享单车”模式开始在城市中流行起来。其他竞争者包括小鸣单车、优拜单车、小蓝单车等也纷纷入局，想要切下一块市场蛋糕。

　　在高校、地铁口和各大商圈等人流密集点，“小黄车”和“小红车”纷纷扎堆现身，特别醒目。用户通过手机APP客户端软件的定位功能就能查找到附近的自行车，通过手机软件扫描车身上的二维码取车与还车，并支付费用。对于在校学生和上班族来说，这种有科技感的自行车带来不少便利。

　　在北科大校园内，学生小张告诉《中国产经新闻》记者：“在高校内，自行车是比较便捷的代步工具，这种共享单车目前已十分普及”。

　　在常营地铁站出口，记者注意到上班族王女士刚刚通过扫码取了一辆摩拜单车。她告诉《中国产经新闻》记者：“以前，出了地铁口，我可能会打一辆‘蹦蹦车’回家，现在又多了一种选择，可以骑这种自行车。”

　　共享单车正越来越多地引起人们的注意。由于其符合低碳出行理念，政府目前对这一新鲜事物也处于善意的观察期。不过，共享单车在政策和法规的监管上仍存在着空白。例如，与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。