中国保险汽车安全指数体系框架首发 保险跨届合作促交通安全

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　　中国保险汽车安全指数体系框架首次发布 保险跨届合作促进交通安全

　　自2009年以来，我国汽车年产销量已连续7年居世界第一，截至去年底，我国汽车保有量达1.72亿辆，成为世界最大的汽车产品消费市场。同时，我国去年车险保费达6199亿元，也成为世界第二大车险服务市场。

　　然而，随着汽车产品和服务消费的快速发展，消费市场呈现出了新形势下的新需求，对保险行业的服务能力和汽车行业的产品开发提出新要求。为此，在中国保险行业协会（以下简称“中保协”）指导下，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）和中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）于11月16日联合召开发布会，公布“中国保险汽车安全指数”（以下简称“指数”）的体系框架和实施方案。

　　“保险业是交通道路安全的天然代言人，守护生命安全、防灾防损的使命，促使其高度重视、主动作为、积极投入到推进汽车安全性、可维修性、绿色可持续发展等方面的研究工作。”中保协秘书长助理郭红对此表示，指数研究揭开了中国保险业直接参与汽车产业链技术研究的大幕，标志着中国车险行业的发展迈入新台阶。

　　聚焦道路交通安全发展

　　此次中保研和中国汽研跨行业合作，基于中国道路、车辆等实际情况，结合发达国家的经验和解决方案，以指数为抓手，聚焦中国道路交通的安全发展，更好地服务国民经济和社会稳定发展全局。

　　中国汽研总经理李开国在会上表示，虽然去年我国车险渗透率约为80%，车险保费规模超过6000亿元，但车险市场仍然“大而不强”。指数研究以购车、用车为核心，可以提升消费者知情权和车险精细度，有望加速保险行业与汽车产业的协同创新，探索保险角度的汽车安全技术研究路径。

　　此次中保研和中国汽研跨行业合作，基于中国道路、车辆和行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，以指数为抓手，聚焦中国道路交通的安全发展，更好地服务国民经济和社会稳定发展全局。

　　中保研总裁贾海茂坦言，指数研究的目的首先在于促进车企开发生产出安全系数更高、性价比更高的汽车；其次是从后市场端消除消费者买车、养车的信息不对称情况；再次是推动保险业的承保定价精确、理赔更完善；最后是为政府制定政策、实施监督管理提供数据支撑。

　　指数体系从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

　　四个维度支撑指数体系

　　指数体系包含耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度。

　　汽车在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常生活中广大车主都会遇到的高频问题。而在低速事故中，不同的车辆会呈现出不同的特性，直接关系到综合成本。耐撞性与维修经济性指数参照国外保险行业汽车技术研究机构通行采用的试验方式和评价规程，开展实车碰撞研究。

　　汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员来说是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。车内乘员安全指数通过结合国内保险赔付情况和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，针对保险赔付案例中人伤程度最严重、赔付风险最突出的情况——易发生乘员空间侵入的正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、侧翻翻滚等，通过实车碰撞研究，对车内乘员安全性能进行试验评价。

　　中国道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。车外行人安全指数结合中国实际，参考国际上对车辆行人保护安全性能的测试评价规范，对事故中主要的人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害等，对车辆的车外行人安全性能进行指数化衡量。

　　随着汽车电子技术向着智能和网联发展，新的车辆辅助安全技术不断出现，在危机发生之前进行预警，甚至在预警无效时可自动实现车道保持、减速或者停车等避险措施，这对车险承保理赔的服务水平提出新要求。而车辆辅助安全指数则对安全辅助装置的事故防止有效性和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价。

　　保证指数的独立性和可持续性

　　为更好地支撑指数工作的持续发展，两家研究单位组建了专业研究团队，筹集了专项研究资金，分别以低速和高速碰撞为主开展试验评价，通过全面、长效的资源保障，保证指数体系工作开展的客观独立性和可持续性。

　　据中国汽研副总经理万鑫铭介绍，为更好地支撑指数工作的持续发展，两家研究单位组建了来自保险行业、汽车行业的专业研究团队，筹集了专项研究资金，形成了北京、重庆分工协作的两个研究基地，分别以低速和高速碰撞为主开展试验评价，通过全面、长效的资源保障，保证指数体系工作开展的客观独立性和可持续性。

　　万鑫铭表示，指数体系框架下的四个指数具有独立性，研究工作将秉持“成熟一个，用好一个”的原则，根据消费者需求进行有序应用，立足消费者，服务消费者，保持指数体系以维护消费者权益为根本。指数体系框架V1.0版本发布标志着中国保险汽车安全指数顶层设计的完成，V1.0测评规程发布前（预计2017年底前），研究团队将根据我国现有汽车的承保情况和理赔情况，筛选与消费者利益切实相关的车型进行体系验证研究。V1.0测评规程发布到正式实施前（预计2017年年底到2019年年中），将持续针对所选车型发布研究结果。

　　V1.0测评规程正式实施后（预计2019年年中后），研究团队将对上市的新车型，根据对其投保量的预测和选车原则进行测试评价，并发布具体车型的详细报告。

　　指数体系还将根据汽车技术的发展，交通事故类型和特征的变化、汽车保险大数据等输入条件，持续地进行迭代升级。指数体系将秉持开放合作的原则，通过指数体系专家咨询，广泛吸纳保险、整车、零部件、维修、消保等各行各业的意见，持续与汽车、保险及相关行业、研究机构展开深入沟通和合作。