长安铃木否认撤资传闻 本土化转型仍待考

　　否认撤资 长安铃木直面本土化之考

　　时代周报特约记者 李洋睿峥 发自广州

　　当日系车在国内市场正向好之时，早前铃木却传出要退出中国市场的消息。虽然长安铃木官方随后发出声明，表示传闻“与事实严重不符”，但却由此引起人们再度对这家日本企业在华发展前景的忧虑。

　　事实上，近几年来铃木在华的发展可谓颇为曲折，除了长安铃木外，其在华的另一家合资公司—昌河铃木也有逐渐被市场边缘化的迹象。

　　按照长安铃木方面的说法，今年不仅是其战略转型的开端，更重要的是，截至10月31日，其终于实现了销售收入和利润的双增长，实现扭亏为盈。那么，对于确定从制造型向市场型转化的长安铃木来说，如何尽快抓紧时机实现进一步本土化转型，将尤为关键。

　　撤资传闻背后

　　铃木在中国的发展一直颇为坎坷，在铃木轻骑、昌河铃木都日渐被边缘化之后，现只有长安铃木一家在华支撑其发展。不过85岁仍在执掌铃木汽车的铃木修，腾挪转移的手段一流，在通用、丰田等国际大厂间合纵的本事不小，任性程度也不小。知名汽车分析师吕一星曾说：“铃木在中国的另一家合资企业昌河铃木基本处于名存实亡的‘植物人’状态，放眼中国的合资车企，恐怕除了铃木，没有任何人敢这么玩。”

　　在长安铃木2016年销量和预期相距较远的背景下，“铃木撤资”的信息并未受到过多质疑。不过记者联系上长安铃木的一名中层干部李驿（化名），他告诉时代周报记者，铃木方面撤资的可能性并不大，因为他们在刚刚投产的长安铃木第二工厂（简称“二厂” ）中投入了大量资金。

　　该工厂主要生产启悦、维特拉等车型，现在第一期已经投产，数量为10万台。然而即将开工的第二期，可能面临延期。至于原因可能是产能已经充足了，没必要再建生产线。

　　据2012年长安铃木公开资料显示，长安铃木二厂计划共分三期建设。第一期投入23亿元，建成整车产能为10万辆/年；第二期原定于2015年建成，目标产能15万辆/年，但目前仍未开建。

　　今年1-9月，长安铃木销量为8.2万辆，而长安铃木的产能基本上能够满足。当前延期的原因，可能与长安铃木销量走低和铃木方面不投产新车有关。

　　近两年来，长安铃木二厂投资、技术中心投资，加上销量下滑，2015年的净利润为-3.9亿，如何止损迫在眉睫。然而从目前情况看来，长安铃木已经扭亏为盈。根据长安汽车（000625.SZ）发布的三季度年报显示，今年前三个季度，长安铃木实现净利润183万元。

　　长安铃木内部员工的信心也在逐步回升。长安铃木质量部一名员工告诉记者：“相信长安铃木会渡过难关的。铃木公司对节约成本有一整套的方法，大家共同努力会有成果的。我总有种墙倒众人推的感觉，其实实际情况并没有想象中的那么差。”

　　不再提“1855”计划

　　2014年，铃木公布了一项名为“1855”的扩张计划，表示到2018年，长安铃木将以至少每年一款的速度，陆续推出至少5款新车型，年销量目标为50万辆。2015年初，计划再度加码，称铃木的产品线将增加B级车型。

　　去年11月30日，主打年轻人市场的小型SUV维特拉上市，一贯低调的长安铃木总经理浅井庆一也出面发言称：“维特拉继承了以往车型的优势，融合了铃木汽车最新、最前沿的技术。”在长安铃木看来，此次上市的维特拉将起步价定为9.98万元，可以与昂克拉等SUV进行挑战。

　　然而事情并没有如预想的那么顺利，维特拉上市一个月的确卖出了4600辆的好成绩，不过销量高开低走，在1月便逐渐下滑，7月份该车销量下滑至2200辆，与1月相比跌幅达44%。

　　“1855”计划的时间已经过半，然而目标之一的“5款新车型”目前仅投放一款。据了解，长安铃木中方和日方对于引入车型意见分歧较大，新车型投放计划仍在商讨。内部人士透露，铃木公司后面的新车型以面包车居多，中方还在选择之中。

　　当问及长安铃木“1855”计划是否能完成时，李驿表示，这个目标很难完成，除非改变目前的产品线格局，加大市场投入和广告投放。而记者采访的另一名长安铃木员工也表示“1855”计划已经“不怎么提了”。

　　“铃木要有起色，那就是要迁就中国市场需求，不能一直按照铃木的‘小巧轻短美’来。” 李驿说。

　　“小型车之王”在华求变

　　“长安铃木的下滑与其经营理念在中国的水土不服有关”，长安铃木一名员工告诉时代周报记者，“长安铃木的基因是做小车，它改不了也不想改这样的基因。”在长安铃木的工厂中，随处可以看见“小巧轻短美”、“小车大未来”这样的标语。若是在90年代，人们对此理念还可以接受，放在中国汽车市场逐渐饱和的今天，这样的标语在员工们看来却有些尴尬。

　　1993年，一个新的合资品牌长安铃木出现在中国市场上，其主打车型奥拓以其廉价、皮实满足了中国消费者“从无到有”的需求，一举成为中国最为畅销的车型，在市场上驰骋近10年，帮助铃木收获了“小型车之王”的美誉。

　　十余年后，奥拓还是那个小巧的奥拓，然而中国市场已经发生了巨变。越来越多的外国车企开始进入中国市场，合资品牌旗下汽车的价格不断突破下限。在消费升级的大背景下，A级以上车型逐渐成为市场主流。加上迅速发展的国产自主品牌，以同样低廉的价格，不断蚕食铃木的市场。

　　面对新来的对手，铃木方面并没有多少动作。“国外品牌到中国都是各种加长加大，满足国人的审美以及需求，但是铃木一直专注于小型车。”长安铃木汽车工作人员对记者如此说道。

　　另一方面，由于长安铃木的销量一直不好，为了充分利用产能，自2015年起，长安铃木一厂开始代工长安奔奔。李驿还告诉时代周报记者，事实上目前撤资可能性更大的是长安汽车，而非铃木。铃木不重视中国市场，又不给新的车型，导致长安铃木每一年都在亏钱。如果中方从长安铃木撤资，至少还能缓解一些经营上的压力。

　　自2006年底天语SX4上市后，8年时间，铃木才引入锋驭和启悦两款车型，而在这迟滞的8年，中国小型车市场几乎被抢夺得所剩无几。根据全国汽车市场研究会数据显示，小型车市场前十名的销量占到了整个小型车市场的80.35%，然而前十之中没有一个是铃木旗下的汽车。

　　知名汽车行业分析师贾新光告诉时代周报记者，中国目前70%的市场是A级车市场，而铃木的定位却过于狭窄的集中在A0级，甚至是A00级市场上，这是一个十分边缘的市场区间，“（铃木）它产品面比较窄，连一款中级车都没有，必然会踩不上中国市场的增长点。”

　　在这样内外受困的情况下，铃木意欲在中国市场求得突破，仍需下一定苦功。