普利司通轮胎陷龟裂门 质量争议不断投诉暴增17倍

　　普利司通轮胎陷“龟裂”门 安全问题成关注焦点

　　汪洋

　　日本高田气囊事件余波未了，位于日本的全球最大轮胎生产企业普利司通（Bridgestone）在中国市场也开始集中爆发轮胎质量投诉。

　　近半年时间，普利司通在国内市场面临投诉暴增的局面，且问题主要聚集在轮胎龟裂方面。据《中国经营报》记者了解，目前普利司通轮胎龟裂问题涉及多个品牌车型，龟裂多发生在一到两年之间，更有部分车主反映搭载普利司通轮胎的汽车在磨合期内发生龟裂现象，记者就此向普利司通发送了采访函，但截至发稿时未得到回复。

　　对于普利司通的龟裂问题，业内专家在接受记者采访时表示，轮胎龟裂是一种自然的老化现象，但在正常使用情况下，两三年内不会出现龟裂现象，如果是在不同车型之间大批量的出现，则有可能是产品配方等方面出现问题，同时该专家提醒车主，如果龟裂不扩散或扩散缓慢可能不会影响行车安全，一旦龟裂面加速扩散则建议更换轮胎。

　　投诉暴增17倍

　　由中国质量检验协会和国家质量监督检验检疫总局产品质量申诉处理中心联合有关单位主办的专业网站中国质量网发布的消费警示显示，仅今年上半年4个多月的时间内，关于普利司通轮胎的投诉与去年同期相比便暴增了17.3倍，中国质量网在“消费警示”中表示，投诉量的异常增幅说明普利司通轮胎的部分产品确实出现了质量口碑上的异常波动。

　　来自内蒙古的李先生对记者表示，其于去年购买了华晨宝马525轿车，今年上半年在4S店正常保养中发现其中一条轮胎出现鼓包的情况，随后工作人员将所有轮胎拆卸检查，发现4条轮胎内部均有不同程度的龟裂现象，但最终厂家给出的检测结果为外力原因所致，拒绝为李先生免费更换轮胎。

　　与上述车主相比，来自江苏的鲍先生则更为气愤，其购买的上汽某合资品牌车型配备的同样为普利司通轮胎。由于持续投诉，当地4S店曾口头答应为其免费更换轮胎同时作为书面登记。但后由于类似投诉量过多，当地4S店最终撤回了当初的决定，并通知车主不予免费更换。

　　实际上，近年来对于普利司通轮胎龟裂的投诉时有发生，但均未形成规模爆发的态势。今年以来，随着投诉的增多，这种现象开始引起各厂商的重视。记者就此致电上述品牌汽车生产商，对于搭配普利司通轮胎发生龟裂问题的投诉，大多厂商并未回避，但均称“非质量问题”。不过，部分汽车品牌经销商为消费者免费更换轮胎的做法还是让消费者对轮胎的质量问题产生质疑，这种区别对待的做法引来了消费者更大的恐慌，“毕竟轮胎问题事关生命安全，家人随时都可能坐在车里，一旦出事，后果难以想象，”有车主对记者表达了如此的担忧。

　　面对投诉量的暴增，普利司通厂家的态度也引发外界质疑。第三方缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计显示，普利司通厂家在今年以前，对车质网投诉重视程度一贯较高：截止到2015年12月31日，厂家投诉回复率高达92.86%，不仅投诉回复情况远好于其他轮胎企业，甚至高于大多数车企。但2016年投诉量暴增后，普利司通回复情况瞬间降至谷底，投诉回复率仅为6.55%。中国质量网在发布的“消费警示”中直接指出，“从车质网监测数据来看，普利司通有关部门始终在密切关注消费者的投诉信息，迟迟不予回复的背后难免让人猜测企业确实遇到了解决问题方面的瓶颈。”

　　质量争议不断

　　据了解，目前市面上投诉最多的是普利司通无锡工厂生产的DUELER H/L400 215/55 R18 95H“动力侠”轮胎，主要问题是胎壁出现龟裂纹。公开信息显示， 普利司通（无锡）轮胎有限公司是日本株式会社普利司通2003年在华投资的独资企业，注册资金2.5亿美元，占地400余亩，现有员工1400多名，Dueler H/L 400是普利司通为高档SUV设计的公路全天候轮胎，该轮胎运用了UNI-T技术，刀槽设计能够保证在一年四季各种天气状况下的抓地力。此外，胎面花纹和胎体结构也是按照高速SUV的需求设计，保证了驾驶的操控性。

　　面对铺天盖地的质疑声，车质网委托国家级橡胶轮胎检测机构——青岛市产品质量监督检验研究院进行“轮胎专项检测”项目检测。检测对象为使用1~2年且行驶里程在10000~25000km间的普利司通“动力侠”轮胎，检测结果排除了生产制造过程导致该轮胎产品存在安全隐患的可能性。但车质网同时强调，从实际情况看，并不排除普利司通在生产过程中存在一定的工艺瑕疵，从而导致了二级老化现象。

　　对此，轮胎行业专家郑可对记者表示，使用1~2年且行驶里程在10000~25000km间的轮胎便密集出现龟裂现象并不正常，即使没有安全隐患也不能说完全没有问题，要引起厂家重视。郑可同时强调，青岛市产品质量监督检验研究院的检测结果只是对检测对象做出的结论，但对于同品牌其他类型的轮胎不具有参考意义。

　　由于轮胎事关生命安全，不少车主看到轮胎龟裂不可避免的产生担忧，在相关厂商不认可质量问题的情况下，大多数车主只能选择自费更换轮胎，有车主对记者无奈地表示，“毕竟换轮胎也就几千元，但做个轮胎检测就得数万元，做完检测还不一定得到厂家认可”。在尴尬的维权困境下，不少车主甚至选择了到4S店拉横幅维权的过激行为。

　　事实上，这并非普利司通第一次面对市场质疑，2016年以来，普利司通已发生多起召回事件。普利司通轮胎今年在美国召回2900条费尔斯通FR710和Champion Fuel Fighter轮胎，原因是普利司通确认32条轮胎涉嫌存在制造缺陷，这些轮胎内部钢丝上面的橡胶覆盖厚度可能不一致，会造成胎面分离，存在安全隐患。为了慎重起见，普利司通自愿召回约2900条轮胎，这次被召回的轮胎包括费尔斯通FR710轮胎，尺寸为205/65R16；Champion Fuel Fighter轮胎尺寸为205/65R15和205/70R15；年初，由于存在质量问题，可能导致轮胎在行驶中胎面剥离，普利司通曾召回3.6万条FS561风驰通卡车轮胎；紧接着，又召回部分Super Cat轮胎，规格为215/60r 1695V，原因是部门轮胎存在胎面和带束层缺陷，这将使轮胎快速泄气，可能导致车辆失控。

　　在频频爆出质量问题的同时，今年上半年，普利司通是全球主要轮胎生产商中业绩下滑最严重的企业。普利司通公布的2016年财年上半年业绩显示，其净营收16465.67亿日元，比上年同期的18554.94亿日元下降了11.3%。营业利润2182.41亿日元，比上年同期的2377.92亿日元下降了8.2%。净利润1233.53亿日元，比上年同期的1446.50亿日元下降了14.7%。另悉，一部分涉及使用普利司通轮胎，进而给消费者带来潜在安全隐患的汽车厂商，均未见表态。