传统车企“瞄准”后市场利益蛋糕

　　传统车企“瞄准”后市场利益蛋糕

　　盈利模式未明 多数汽车后服务O2O电商或难逃退出“命运”

　　本报记者 于晓源报道

　　汽车后市场新一轮抢滩战一触即发。

　　根据中国汽车流通协会数据显示，中国汽车保有量已高达1.6亿辆，而整车制造和零部件利润分占产业链20%，其他60%的利润则来源于汽车后市场服务，汽车后市场售后服务的利润是整车销售利润的3倍，已成为整车销售之后的汽车市场的“大蛋糕”。预计中国汽车后市场的规模到2017年将超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。

　　经历了2015年的混战，汽车后市场愈来愈成为行业关注的焦点，同时随着竞争加剧，未来汽车后市场服务将走向管家化、网络化、平台化，传统车企加快转型，后市场跨界经营现象也将日益明显。

　　传统车企加速布局

　　在车企准备布局汽车后市场的同时，车市细分的市场之战向后市场转移已经是不争的事实，相比背负巨大的销售压力而言，车企们转向汽车后市场可以说是一个很好选择。

　　目前汽车产业逐渐成熟，中国汽车制造和销售利润已步入下行的通道，所以不论是车企还是流通环节的经销商亦或者整车配套零部件企业，都主动或被动地开启了转型，寻求新利润增长点，再加上汽车后市场的巨大商机开始凸显，所以传统企业纷纷转型，排兵布阵汽车后市场。

　　不久前，大众汽车表示，计划将在中国兴建1200家快修店。保修车型包括进口大众、上海大众、一汽大众、奥迪、斯柯达等其他大众集团品牌。

　　再如广汽集团联合乐视、众诚保险成立了“大圣科技”，这也意味着传统车企和互联网公司的深度合作将展开，延伸到车量生产到电商以及后市场等领域，打造了修车、用车、买车、租车换车一站式平台。

　　北汽集团董事长徐和谊也曾表示，在未来的汽车产业链条上，北汽的制造业只有整个链条10%的利润，零部件会占据20%-30%的利润，而处于后端的服务业将有60%-70%的利润。

　　与此同时，记者了解到，鉴于后市场未来的巨大发展前景，主机厂、互联网、银行、保险等行业也纷纷都对加快汽车后市场进行布局，各种投资机构也蜂拥而至。

　　据不完全统计，仅在2015年，对汽车后市场的投融资就高达上百起。近一两年，几十家汽车后服务O2O企业涌现，这些厂商应用借助上门洗车、保养、信息提供等的服务，加上价钱的优势，一经上线就吸引不少用户。

　　汽车后市场领先品牌车爵士的大区总经理岳得亮在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，面对汽车后市场未来将达万亿的规模来看，可能越来越多的传统车企将会布局汽车后市场的各类服务，而且一旦进入汽车后市场，都将会各自调整原有的模式，以便让自身更容易投入到这片蓝海中。

　　未来充满挑战

　　如今，在各大车企和资本涌入的背景下， 有不少汽车后服务O2O企业因没有搞清楚自己的盈利模式，依赖融资烧钱扩张的O2O项目，等不到自己开始盈利时就已因投入过多而倒下。

　　根据易观智库统计分析，去年汽车后市场电商行业的投融资有超过五成为A轮前融资，超过三成为A轮融资；B轮及以上不到10%。预计在今年下半年将会有大批A轮及A轮之前融资阶段的创业型企业因资金断裂、没有合理的盈利模式而倒闭或被并购，最终退出市场。

　　此外，与国际成熟的汽车后市场相比，我国汽车后市场发展仍然有不少问题，汽车业内业态研究员张勇向《中国产经新闻》记者表示，“我国的汽车后市场要想发展得好，首先应该把相应的政策和法规完善、增强品牌优势、维修产品的和服务慢慢做好，增加车载信息水平，这样，汽车后市场的变革与创新就会随之而来。”

　　“虽然现在各大资本都在涌入汽车后市场，但是根据目前现状来看，布局汽车后市场是因为需要寻求新的利润点，但是从店面模式上来看，大体上分为自主直营、加盟、连锁店等，但这三者存在着本质上的区别。各大企业布局汽车后市场在竞争上将会呈综合性发展，这就意味着店面所需要的技术门槛以及从业人员的要求都相对会比较高。”岳得亮补充道。

　　然而，哪种模式会走得更长远？在未来，一个好的汽车后市场的商业模式应该是怎样的？现在还不得而知。不过可以肯定的是，在未来的汽车后市场领域里，新企业与老企业将会进入激烈的角逐。 至于新入的企业将给这个行业中原有的企业带来怎样的冲击，老企业又将怎样地回击，这将是未来此行业中一个较为长久的看点。

　　诸多新生力量的加入，以及传统企业的转型，想必最终将使得汽车后市场行业格局出现巨大的改变。