“一条腿走路”考验新迈腾：一汽-大众得B级车能否再得天下？
特约记者 己韦 北京报道
7月27日，全新一代迈腾正式上市，虽然是2016年的下半年上市，但是丝毫没有降低其热度，全新一代迈腾售价的公布，也被业界认为彰显一汽大众欲争夺B级销量冠军的野心。
今年在全新一代迈腾上市之前，众多竞品车型已开始率先发力B级车市场，其中包括帕萨特、天籁、雅阁、蒙迪欧等车型，但销量却有不同程度的下滑。
据相关数据统计，在销量前十名车型中，上海大众帕萨特下滑最严重，同比下降31%，日系的凯美瑞位居第二，同比下降26.8%，因此新迈腾的推出被寄望重塑市场格局。
作为一汽-大众权重产品，迈腾不仅是品牌担当更要承担销量任务。在豪华车价格不断下探和SUV市场持续增长的压力之下，以往的B级车型的市场份额已经逐步缩小，此次新迈腾升级之后，向外界呈现跨界竞争的趋势。
对此，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示，“全新一代迈腾在配置、科技和价格有所突破，会将继续确立B级三厢车标杆地位”。
B级车市场份额在下滑
对于一汽大众而言，产品线不齐全依旧是其销量突破的硬伤。据悉，大众品牌自2014年连续两年没有重量级新车推出，例如SUV与MPV车型，增速放缓成为一汽-大众的难题。
业内人士称，中国市场承担大众集团40%左右的市场份额，而一汽-大众相对上汽大众车型较少，导致一汽-大众需要轿车承担更多的任务。但是现如今车市已经处于将近饱和状态，虽然迈腾改变不了B级车市场份额的下降趋势，但其价格的确充满竞争力。
作为B级市场品牌高端车型，迈腾售价涵盖范围比较大。据悉，此次迈腾售价区间为18.99万-31.69万元。对比今年上半年销量冠军帕萨特最低起售价多出6000元，在对比销量前十名，起步价最低的现代名图整整多出6.11万元。
再从销量上来看，今年上半年迈腾累计销量7.9万辆，同比增长0.8%，基本与去年持平。但是同胞兄弟帕萨特虽然赢得上半年销量冠军宝座销量达到8.3万辆，但是同比下滑高达30.98%。现代名图虽然位列第三，销量6.6万辆，同比下降10.6%。
汽车分析师贾新光告诉本报记者：“一汽-大众习惯于车型一代接一代的革新，在轿车领域各个级别布局车型，目前国内B级车型的定义与国外不同，从轴距来看新迈腾倾向于C级车型，利用C级车长轴距B级车的价格进行市场竞争”。
一汽-大众内部人士向本报记者指出：“全新一代迈腾的推出，并且会持续引进新的车型，目的是始终保持乘用车市场的第一阵营位置，中国市场将成为大众重兵布局的战场”。
根据一汽-大众的相关规划，今年的销量目标将冲击182万辆。2016年上半年一汽-大众累积销量89.8万辆，同比去年同期的80.4万辆，微增11.7%，位列上半年国内车企销量排行榜第二。分析认为，一汽-大众上半年整体表现良好，以此在“发轫之年”中实现持续发力，迈腾的市场表现将成为实现销量目标的关键因素。
“一条腿走路”考验一汽-大众
数据显示，2015年一汽-大众销售汽车163.3万辆，同比增长3.3%；上汽大众销量达180.6万辆，同比增长4.7%。南北大众销量总计为343.9万辆，占2015年中国乘用车销量16.3%，其中，一汽-大众销量支撑完全来自于轿车领域。
相关专家告诉记者，大众会依旧保持B级车型的更新速度，毕竟其利润贡献率很高，占到整个大众品牌的近百分之三十左右，并且在品牌形象提升方面，大众品牌B级车功不可没。
在此背景下，迈腾上市对一汽-大众重要性不言而喻，但是一汽-大众今年上半年B级车销量占比仅仅15%左右，并且豪华车的价格持续下探，开始蚕食B级车的市场份额。分析认为，如果迈腾今年销量突破不了20万辆，对于一汽-大众销量目标无疑是雪上加霜。
而迈腾面临新劲敌则是豪华品牌，今年上半年，豪华品牌ABB的入门中级轿车奥迪A4、奔驰C级以及宝马3系纷纷跻身B级车半年销量前十榜单，分别占据第四、第六以及第九名，其中奔驰C级成为最大黑马，同比增长达到55.7%。而奥迪A4L最低起售价为28.99万，终端优惠价达到4万左右，下探到迈腾的售价区间。
业内人士认为，单靠轿车去推动销量无疑会拖累大众在中国前进的步伐。目前大众在中国最大的问题是产品线不丰富，SUV领域仅有途观一款，产品过于单一。面对SUV在国内火爆程度，一汽-大众是销量受影响最大的企业，如何选择合适的发展战略成为关键。
据记者了解到，在“造假”风波之后，大众重新审定在中国战略。今年年初，大众集团在北京公布了未来在华投资计划，其中2016年将面向中国市场投资超过40亿欧元，约合人民币290亿元，发布大约64款新车型，仅在2016年将密集投放13款新车，其中以轿车和SUV车型为主。
大众汽车集团（中国）董事兼执行副总裁苏伟铭曾坦言：“大众集团产品高峰将在2018年开始，虽然2016、2017年都有新车型，但可能在2018、2019年达到最高峰。”（编辑 何芳）
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责任编辑：李彦丽
