野蛮生长之后 汽车电商转型

　　野蛮生长之后 汽车电商转型

　　杨海艳

　　告别过去十年汽车业高速生长，4S店渠道积弊正逐渐暴露。有数据显示，虽然目前国内4S店已经有2万余家，但市场80%的销量是由20%的经销商完成的。

　　在市场低迷的背景下，经销商的销售能力在下降，获取资金和消费者的成本都在不断攀升,选择与高效率、低成本的电商合作也成为经销商纾困的重要方式之一。此前，包括宝信、广汇等40余家经销商就开始抱团取暖，自建“汽车街”发力汽车电商,以上汽为代表的部分车企选择独立自建电商平台，在资本的助推下，各种独立汽车电商渠道也应运而生。2016北京国际汽车展览会（下称“北京车展”）特别设立了互联网汽车电商展区，这是汽车电商作为一种新的独立业务模式在北京车展展示。

　　传统的4S店模式亟待改变，这是一个毋庸置疑的事实，但广受资本追逐且市场呼声颇高的汽车电商，面临着诸多的难题和挑战。

　　2014年至2015年上半年，说是汽车电商野蛮生长的阶段，一点也不夸张。BAT（百度、阿里巴巴、腾讯互联网三巨头）入场，从汽车厂商、经销商、汽车媒体、电商平台到出行软件、O2O餐饮、旅行网站都将触角伸入进来。

　　上汽在2014年上半年就上线了车享平台，开始试水汽车电商；2015年4月，阿里整合自身汽车资源成立了汽车事业部，按照当时规划，阿里汽车事业部将整合集团资源，向车主提供“看选买用卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务；在“汽车街”之外，以永达、和谐为代表的经销商集团，开始与阿里等牵手，希望打通线上线下的交易闭环。资本盯上了车风网、买好车这样的汽车电商，汽车电商领域的投融资相对频繁。

　　汽车电商很快向行业交出了一份颇为亮眼的数据，当时，有不少观点认为，汽车电商将对线下的经销商体系带来颠覆性的改变，部分经销商甚至直接与厂商摊牌，以对抗整车厂商发力汽车电商的做法。不过，从2015年下半年到2016年，野蛮生长的汽车电商开始逐渐走向理性，资本开始逐渐退潮，而部分先行者，也在“实战”中意识到，汽车电商面临的问题和难点比想象中更大。

　　试水近一年后，阿里汽车事业部总经理王立成发出“过去一年新车销售做得很辛苦”的感慨，并表示将集中精力做大汽车金融。而上汽车享网则宣布了员工精减和业务调整的计划，一季度员工将减少25％。与此同时，车享网业务重心、内部架构也将发生变化：车享网将减少低频交易的整车、二手车业务的投入，重心投向高频交易的车享家业务。

　　买好车CEO李研珠说：“汽车行业的利益链条和信息链条非常长。因此这个行业被互联网改变的空间非常巨大。与此同时，汽车属于超低频消费，整个汽车流通链条，核心环节不是用户，而是经销商，经销商黏性才最重要。互联网企业跟经销商比线下经验、获客成本、销售效率、资金成本，这些根本不是互联网的优势。”