耿慧丽
宇通客车在海外市场的战略和目标是什么？面对这一最常规的媒体提问，宇通客车董事长汤玉祥毫不犹豫地回答：没有具体目标。
这样的答案，乍一听上去似乎和中国客车近年在海外频接大单的良好背景有些相悖。2008年以来，中国客车出口形势虽不如以前红火，但得益于中国客车行业水平的显著提升，中国客车企业在海外市场依然表现不俗，龙头客车企业频接大单。
中汽协的数据显示，2014年，中国客车共出口8.39万辆，同比增长28.05%，增幅高于上年同期18.6%；出口国家从2013年的144个增长至155个，中国已经成为全球最大的客车生产国。
宇通作为国内客车连续12年第一、全球客车销量连续4年第一的纪录保持者，更是中国客车走向海外的领头羊，从2003年的出口15辆，到2014年出口6855辆，十年来出口连年高增长。在古巴、委内瑞拉两国，宇通占据当地客车市场90%以上的份额。2010年古巴50年国庆期间，古巴人中广为流传的歌曲有这样的歌词：“我做古巴人、我爱宇通车”。即便在欧洲老牌客车制造商家门口的西欧市场，宇通也已打开缺口，在法国已经实现销售300辆，在英国仅用18个月跻身当地销量最大的客车品牌阵营。
在这样的“大好”形势下，制定雄心勃勃的出口目标以及几步走的海外战略，是再自然不过的事情。
但在客车行业摸爬滚打20余年的“客车老兵”汤玉祥，早已练就火眼金睛看淡各种“红火”数据。对于宇通客车多年的行业第一，他曾表示“第一并不重要，做好自己的事情才重要。”对于“宇通客车在海外成为中国客车名片、为中国制造增光”等媒体与外界的赞誉，这位一贯低调纳言的老总也总是“一笑而过”，认为只是“无心插柳之举”，宇通只是本着做好分内事情的心态“一不小心”做到了现在的位置。中国客车与世界先进水平依然有差距，中国品牌成长为国际知名品牌依然需要时间。
不久前，在接受宇通客车欧洲价值探索之旅的媒体采访时，汤玉祥开门见山地表示：“肯定赞扬的话大家就不要讲了，讲问题，提意见。”宇通品牌部的人士介绍，这也是汤玉祥接受媒体采访的“习惯性动作”，让媒体朋友们从各个角度提意见，即便是售后服务方面一个很小的意见，汤玉祥都会认真记下来转给售后部门核实解决。
在花两个小时听取10多位不同媒体的记者提的意见和问题后，汤玉祥介绍了他对海外市场尤其是欧洲高端市场的看法。“出口数据再好看，也不能低估海外市场尤其是西欧市场的难度，不能小看欧洲同行，即便是一些二三线的客车制造商，他们在客车设计、制造工艺也都有几十年甚至上百年的经验积累，而欧洲零部件制造商的技术实力同样十分雄厚。”
在汤玉祥看来，一方面中国客车离在欧洲高端市场站稳脚跟尚有距离，虽然中国客车企业接触欧洲市场已经有10余年时间，但无论是销量规模还是对于用户需求的把握，还都处于初级阶段；其次，国内客车企业虽然在工艺装备、质量控制方面有进步显著，但在造型、材料、工艺、美感等很多细节上，国内客车离欧洲高端需求还是有差距，从大的产业环境上看，无论是关键零部件还是先进装备制造，中国客车业的产业基础都比较薄弱；再次，欧洲客车制造商与运营商习惯性地与中国客车保持距离，站在技术的制高点上俯视中国客车，认为中国客车的主要优势就是“价格”。这种刻板观念的改变不是短期内能做到的，需要中国客车从产品、技术、服务乃至品牌等方面综合提升。
如果非要给宇通的出口做总结的话，汤玉祥认为就是“种地”模式。进入海外市场先把基础市场做好，一步一步地来做，不追求一时的销量和知名度，以客户需求为核心。因此，宇通在对海外市场部的业绩考核中，客户满意度和车辆使用率是排在前面的考核指标。对于西欧等新近开辟的市场，甚至完全不设销量目标。“对于西欧等高端市场，宇通有足够的耐心，哪怕十年不赚钱，我们也要把一步步把基础打好，做好用户口碑和品牌。宇通有这个耐心。”汤玉祥表示。
虽然身处客车行业，汤玉祥的视野并不局限于客车行业，他在与媒体交流中还兴致勃勃地提到近期全球汽车业的大事件，比如大众的排放门以及丰田公开新能源汽车方面的技术，并分享他从中习得的教训：“企业要保持领先核心技术不能放松；做企业任何时候都不能有投机取巧的心态，企业一把手更要小心，要从公司文化、管理制度上入手在公司内树立诚实守信的文化氛围。”
已过耳顺之年的汤玉祥，一年365天至少300多天都待在公司，周末也至少有半天在公司办公，基本没有什么业余爱好，以前有抽雪茄的爱好如今也戒了。他最大的心愿，就是让公司2万多名员工的日子过得更好。
