■每日连载
2003年3月20日，联合部队对伊拉克开战。而伊隆决定着手结束人类对石油的依赖：“汽油车实在太荒唐了，它既产生噪声又产生污染，简直就是一颗定时炸弹。”
伊隆在媒体上宣布，他有志于生产电动汽车。他说，“从福特发明汽车以来，这一百年汽车基本上没有改变。汽车业太久没有革命性的变化，现在是时候了”。
伊隆给斯坦福大学校友J. B. 斯特劳贝尔打电话，邀请他一起讨论电动车的前景。斯特劳贝尔14岁时在威斯康星州的垃圾场拣到一辆遗弃的高尔夫电动球车，激起了他的兴趣。他在斯坦福大学获得能源工程硕士学位。毕业后，在罗森汽车公司担任推进工程师。
伊隆在比华利山庄一家餐厅等斯特劳贝尔，斯特劳贝尔也请来了他过去的老板和合伙人哈罗德·罗森。罗森不仅仅投入汽车技术，也是“地球同步卫星之父”。罗森带领他的团队，设计并制造了第一代地球同步卫星，1961年成功发射。
他们谈起锂电子电池对电动车的意义。通用的EV1电动车可以开120英里左右，可是，锂电子电池电动车可以开240-250英里。伊隆说，我想了解更多的信息。罗森约定了伊隆与汤姆·盖奇的会面。
汤姆·盖奇是AC电动汽车技术公司的CEO。AC 电动汽车技术公司是通用汽车首席设计师艾伦·科科尼在1992年创立的现代电动汽车公司，电动车的始祖。科科尼奠定了现代电动汽车的架构：电动汽车核心部件分为电动机组、电池、车充三大部分。车充接受电池的电力然后以正确的额定功率驱动电动机。电动机组的关键是控制器，电池的关键是电压电流和热量控制，车充的关键是电压和功率转换。整个系统需要通过CANbus来控制信号，同时通过高功率电缆传递电能。
1994年，没有锂电池，只是铅酸电池，科科尼用的是交流异步电机，在当时的技术水平下是比较费电的。这样他攒出了100千瓦(134马力)，140公里续航的电动车，并且还生产了2000多辆。
伊隆和斯特劳贝尔来到位于加州圣地马斯的AC电动汽车技术公司。伊隆不仅看到了电动跑车，还可以试驾。科科尼为这辆电动车命名为tzero，伊隆发动了tzero，因为没有发动机，没有一点声音。他驾驶着tzero，在道路上飞驰，赞不绝口，“这辆车实在是太酷了。”
这辆跑车能在 4.1 秒之内从静止加速到每小时 60 英里，行驶里程只有 60 英里左右。伊隆试图购买这辆跑车，但科科尼不愿出售。
连续几个月，伊隆试图说服科科尼和汤姆·盖奇，能接受他的资金，使这款电动跑车进入生产阶段，面向大众市场。但AC是个小公司，只想鼓捣实验，科科尼对建立汽车公司没有任何兴趣，因而拒绝了他的资金提议。
伊隆对汤姆·盖奇说，既然你们不愿意为大众市场生产电动车，那我就自己干了。汤姆·盖奇告诉伊隆和斯特劳贝尔，硅谷有两位工程师也对电动车感兴趣，但没有资金，正在寻找风投。汤姆·盖奇问伊隆，“你想见马丁和马克吗？”（一）
传记：
《在火星上退休：伊隆·马斯克[微博]传》
作者：（美）亚当·杰弗逊
出版：上海人民出版社
编者按：马斯克是一个独特的富豪，他不是安享财富，而是不断冒险创新，在他看来，“人类应该成为星际物种”。马斯克缔造了特斯拉[微博]，他发射了私人火箭，他推动了绿色能源革命……谁也不知道，他还会做出什么。一个人已经走上顶峰，却依然保持不断创造、不断前行的饥饿感，依然梦想改造世界，这其中，必有值得人们学习之处。
