节能实力面面观
说说别克威朗省油那点事儿
节能环保是世界永恒的主题，汽车也面临着环境污染与交通拥堵的双重挑战，在各大汽车厂商都大力发展新能源技术的同时，不断提升发动机效率，并通过先进科技带来不断优化油耗，也不失为务实和靠谱的解决方案。不久前登场的别克威朗，在提供驾控乐趣的同时，带来了百公里综合油耗最低至5.9L的优异表现，而这一切是怎么做到的呢？
最新一代Ecotec高效动力科技
节油的核心在于动力系统。威朗全系标配通用全球最新一代Ecotec家族小排量发动机，包括1.5L SIDI直喷自然吸气和1.5T SIDI直喷涡轮增压两个排量，拥有缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条等先进科技，并采用全铝分体式缸体，在减重、静音、动力输出和节能方面代表了当今中级车市场的顶尖水平。
得益于大量先进科技的运用，配备了Ecotec 1.5T SIDI直喷增压发动机的威朗20T车型实现了动力与节能环保的双赢，最大功率达到124kW，最大扭矩为250Nm，并可1600转时就能够爆发最大扭矩的90%，成为真正“动力强劲”的小排量涡轮增压车型，达到媲美同级别1.8T和2.0L车型的驾驶感受。这台发动机百公里综合油耗最低仅为6.1L/100km，且可以使用普通92号无铅汽油，做到“马儿跑得快，而且少吃草”。
0.27的风阻系数
一辆车的风阻系数对油耗表现有着至关重要的影响，风阻系数每降低0.03，对应百公里油耗将降低0.12L。对于威朗而言，造型设计不仅是别克家族最新设计语言的演绎，更是历时近2年、近500次优化、超过200小时风洞试验开发的成果。通过对外观、发动机舱以及底盘不断的改进与优化，最终将威朗的风阻系数定格在0.27。
风阻系数的雕琢，依赖于不断的调整与实验。在外观方面，略微下沉的车头与前风挡玻璃形成大夹角，车顶则在B柱后下收与行李箱形成大夹角，并且在行李箱盖末端略微上翘，为优异的气动表现打下基础；通过对直瀑式隔栅造型、翅片等方面的调节，威朗精确控制进入发动机舱的空气量，保证散热性能的同时减小风阻；底盘方面加装了挡风板，并降低零件之间的高度差，减少空气在底盘下流动的扰流，为低风阻做出贡献。
轻量化高强度车身
威朗采用新一代全球架构，在提升安全性的同时实现产品的轻量化，通过提升车身高强度钢比例，同时在发动机、底盘和内饰等部位采用全铝及轻量化材质，有效减少整车质量。综合计算，威朗的轻量化工作共减少车重超过100kg，几乎等同于两位乘客的体重，为燃油经济性的提升立下汗马功劳。在有效减重的背后，威朗的车身安全则实现了进一步强化。
发动机自动启停
面对拥堵的城市路况，节油的最直接方式就是在停车的时候让发动机也停下来。实验显示，配备发动机启停科技可节约3%~5%的燃油消耗。作为同级表现至佳的智能启停系统，威朗采用先进的AGM电池、寿命达到35万次的高效启动机和大量的系统传感器（手动车型的空挡传感器、双向曲轴位置传感器、刹车真空泵传感器）等，并匹配严谨的控制逻辑，通过多达上千万次的验证并不断优化设计，带给消费者安全可靠、舒适敏捷的使用感受。
变频空调
威朗的空调系统可以根据车内温度调整空调负荷，按需工作，有效降低能耗。其原理主要是通过通过ECC（electrical climate control）模块的信号输入，及时调节压缩机排量，降低发动机负荷，同时通过脉冲宽频调控鼓风机电机和冷却风扇电机的转速，实现电机转速精确控制，降低整车用电负荷。在夏天空调系统满负荷运作的情况下，变频空调的加入可以令威朗最高节省油耗0.25L/100km，让享受更轻松。
低滚阻轮胎
威朗的“战靴”选择颇有讲究，经过多轮的开发和参数优化，最终选择了马牌ContiMaxContact MC5系列轮胎：它采用了3D花纹沟槽、变节距花纹序列和3D主动降噪系统等技术，拥有出色的操控性能和出众的静音效果。最重要的是，它的滚阻系数仅为千分之56，低于同级车型。
小结
如今的汽车节油工程，已经不仅仅局限在对动力总成的优化，而是要将工作深入到车辆的每一个细节之中。除了上文中提到的6大节能科技之外，威朗还采用RVC电源管理系统、电子水泵、减速收油等手段，目的都是不断地提升整车燃油经济性，最终成就新生代运动轿车威朗在树立细分市场性能标杆的同时，更树立了节能减排的新标准。（专稿）
