李意安
所有的旅途最终都是为了“抵达”么？皇家加勒比国际游轮穷其努力想要证明的是：目的地不重要，过程才重要。6月24日抵达上海吴淞码头的“海洋量子号”无疑问成为了今夏暑期旅游项目的明星，无论从宣传铺垫的力度还是市场定价的角度，都牢牢锁定了消费者的目光。
作为皇家加勒比落地中国的第四艘邮轮，“海洋量子号”排水量达到了16.8万吨，为全球第三大邮轮；从体积而言，则相当于四个铁达尼号。“量子号”进入中国以来售卖情况非常好，甚至超过了预期。可以看出中国的消费者正在逐步接受这种消费方式。”皇家加勒比国际游轮北亚太及中国区总裁刘淄楠博士告诉经济观察报。从2009年开辟第一条中国航线以来，2013年秋天中国游客已经突破了30万，但2014年一年增量就达到了25万，“2015年现在才过半，对于今年的业绩增速我们是有信心的，尤其是在海洋量子号加入之后。”
刘淄楠透露，不过五六年的时间，中国市场在皇家加勒比的全球业务中贡献度已和英国不相伯仲。而在此前，欧美地区一直是皇家加勒比的主流市场。
打造海上度假城邦
沿袭着一贯的思路，“海洋量子号”自推出之际便大打创新牌。除了各项传统运动和19家各色品类的餐厅，360度摇臂支撑的高空观景平台“北极星”，玩心跳的甲板跳伞和甲板冲浪270度剧场秀开启了海上娱乐的新维度，而24小时大海实景的LED则把大海搬进了内舱房。
“我们想让客户明白，坐游轮是一种生活方式，而不是抵达目的地的一种手段。这里就像一个出发点和目的地之间的“第三国度”，有各种美食、奢侈品免税购物场所、有赌场，还有各种新奇娱乐。”刘淄楠表示，“中国市场目前仍处于市场培育阶段，但对许多欧美人士而言，游轮已经是非常普及的度假方式，皇家加勒比的许多忠实拥趸，会从美国或其他国家专程飞赴上海来体验‘量子号’。”“海洋量子号”船长菲力克斯补充介绍，为了配合中国市场的需要，船上不但所有的服务标识都配上了中文指示，更将懂中文的服务人员配比提高到了了40%，“此前从未有过这么多的中文服务人员，尤其是餐厅，许多餐厅都还特地配上了中餐大厨。”
而皇家加勒比在中国市场的招兵买马仍在提速。2014年8月，皇家加勒比与天津海运职业学院（TMC）开展合作，创办全新的游轮专业人才培训项目。目前已经有超过3000名学员进入游轮公司实践。
根据此前国际邮轮协会的预测，2015年、2020年全球邮轮乘客将达到2500万3000万人次的规模。而目前，亚太区的35亿人口中，邮轮市场渗透率不到0.05%；而北美洲邮轮市场渗透率约达3.2%；欧洲邮轮市场渗透率约为2%。中国邮轮市场的方兴未艾，拥有巨大成长空间。根据预测，2013年国内邮轮旅游迎来大爆发，市场规模增速达103%；预计2020年邮轮市场对我国经济的贡献将达到510亿元。“对皇家加勒比而言，中国是未来我们要持续深耕的一块市场，未来一定会进一步增加懂中文的人员配比。”刘淄楠表示。
掘金中国市场
而事实上，皇家加勒比对中国市场的资源投放一直在不断刷新上限，在16.8万吨的海洋量子号进入之前，13.8万吨的海洋水手号和海洋航行者号已经在中国市场称霸，而2009年皇家加勒比第一艘进入中国的7万吨海洋神话号，也是当年豪华程度问鼎亚洲的邮轮之一。覆盖上海、天津、香港和厦门四大母港，提供3至12晚长度不等经停日本、韩国、台湾、越南的航线。
今年上半年，皇家加勒比国际游轮全球总裁兼首席执行官迈克·贝勒（Michael Bayley）宣布，海洋量子系列第三艘船“海洋赞礼号”将于2016年4月完工，首航会自英国南安普敦发起来到中国天津，并将把天津作为未来停靠的母港。继“海洋量子号”、“海洋水手号”、“海洋航行者号”、“海洋神话号”之后，中国市场将迎来皇家加勒比的第五艘游轮。
届时，天津将作为“海洋赞礼号”的首个中国母港，而“海洋量子号”将会全年专注于上海母港。“海洋水手号”将携手“海洋量子号”在上海出发，而香港母港将会迎来其姐妹船“海洋航行者号”。除了日韩航线，“海洋航行者号”还将运营台湾和越南的行程。“海洋神话号”将以天津为母港运营一系列航次，随后将会转至厦门，开启她在厦门的母港航季。
除此以外，经济观察报了解到，2018年“海洋神话号”将在中国完成升级改造，并以此为目标开展中国船厂的投资计划。此外，皇家加勒比正在筹谋游轮所在区域的物流中心建设以及国内旅游开发，预计此旅游项目将带领成千上万的北美旅游爱好者前往中国游览观光。
在一些一线工作人员看来，从欧美市场来到中国，两大市场最明显的差异在于客户本身。
“海洋量子号”一位副主厨告诉经济观察报，面对同样的客户数量，亚洲航线的食物消耗量要达到欧美市场的3倍。“我们免费开放的几个餐厅里都遇到过这种情况，许多客户明明吃不了多少却拿了很多，但我们的原则是，客户的食物只要碰过不允许回收，统一销毁处理转化为热能供应到船上。因此造成大量浪费。但在欧美，这样的情况极少。”
另有第三方人士告诉经济观察报，事实上皇家加勒比遇到的也并非个案，“在国外市场，我们的定价一般都是以客户分层为基础的，但在中国市场，客户分层无法通过简单的定价来实现。客户的成熟需要经历漫长的进化和培养，无法打造，只能等待。”
而事实上，邮轮诚然并非一门好做的生意。作为少有的资金、技术和服务多重密集型，邮轮行业等于涵盖酒店、交通两大类别，且行业集中度也相对较高。除却皇家加勒比以外，主流市场也以歌诗达邮轮、地中海邮轮、嘉年华邮轮等国际游轮公司为主。
据中国交通运输协会邮轮游艇分会发布的《2014中国邮轮发展报告》显示，2014年中国大陆邮轮出入境游客147.92万人次（73.96万人），增长44.3%。报告认为，按这个速度，中国邮轮旅游市场营收到2018年将达115亿美元。而仅皇家加勒比一家就占据了中国邮轮市场1/3的市场份额。
近年来，尽管国内的携程、海航通过外部收购或合作的方式试图切入游轮产业，但因起步较晚，拥有船只的数量非常有限。
2011年底，海航集团从总部位于美国迈阿密的世界最大邮轮公司嘉年华邮轮集团引进“海娜号”，成为中国本土首艘豪华邮轮。2013年12月，携程联合磐石资本组建了天海邮轮，由范敏出任董事长兼CEO。2014年9月，天海邮轮以2.2亿美元从老牌邮轮企业皇家加勒比 (Royal Caribbean Internatioanl)手中，购得一艘已有20年船龄的邮轮。两个月后，皇家加勒比入股天海邮轮，占35%股份。
但与国外邮轮通常定位高端不同，目前国内邮轮公司多以低价策略行走市场，主要定位中低端消费人群，而消费者在整个乘坐过程中的乘坐体验通常也较为一般。
