◎每经记者 刘旭 发自北京

　　“多年产能吃紧的长安福特面临新问题。”一位长安福特经销商表示。

　　“长安福特最先跟进降价是已经能预见到的。”一位汽车流通领域专家向《每日经济新闻》记者介绍，不仅是由于今年长安福特冲击百万辆的目标压力，更是由于此前一直处于“供不应求”状态的长安福特，首次面临“产大于销”的局面。

　　2015年是长安福特的产品大年，也是其产能集中释放的一年。伴随杭州工厂投产，长安福特在中国市场拥有120万辆的产能规模，这也是其全球仅次于底特律的最大生产基地。

　　数据显示，今年一季度，长安福特累计销量达到21.85万辆，同比上升12%。但上述长安福特经销商告诉记者，今年3月，长安福特销量增长仅为4%，一季度完成情况并不尽如人意，接下来走量压力或将更大。

　　“顶梁柱”福克斯下滑

　　一直以来福克斯领跑轿车市场的情况，已在今年悄然改变。来自中国汽车工业协会的数据显示，3月份，福克斯销量2.17万辆，位列轿车销量排名第九位，与位居首位的上海大众朗逸销量差距超过1.5万辆。

　　对此，一位长安福特经销商告诉记者，福睿斯自去年底上市以来，厂商将营销重点集中在该车型上。加之福睿斯与福克斯购买区间存在一定重合，因此抢食了部分福克斯销量。另外，今年开始，A级车市场竞争激烈程度超乎想象，福克斯本来具有的差异化优势难以凸显。

　　数据显示，今年一季度，新福克斯销量共计5.53万辆，同比下滑15.87%，这是长安福特此前从未出现的情况。一直以来，长安福特依靠福克斯拉升销量，销量占比一度超过70%。经过“1515战略”（计划到2015年在中国市场推出15款全新车型）全系车型的更新和补充，去年，福克斯在长安福特整体销量中的占比近50%。

　　到了今年一季度，福克斯在长安福特中的销量占比仅为28.6%。“可以说，福克斯拉动的长安福特增长在今年已经发生改变。”一位汽车市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示。

　　在其他车型方面，嘉年华销量持续走低，一季度销量仅为7277辆，同比下滑52.9%；蒙迪欧保持了13%的增长，一季度累计销量2.83万辆。另外，在SUV市场，由于竞争激烈，翼虎停止了持续增长，今年一季度销量同比下滑超过10%，为2.93万辆；翼搏依赖小型SUV市场的整体增长，销量提升16.1%，完成了2.02万辆。“福克斯和翼虎是长安福特最重要的销量支撑，这两个车型的销量不振令厂商十分着急。”接近长安福特的相关人士告诉记者，特别是翼虎，这也是此前经销商盈利的重要支撑，目前的销售情况不如以前。

　　在此情况下，福睿斯起到了支撑销量的作用。今年一季度，福睿斯销量达到5.91万辆，超过新福克斯成为长安福特最重要的销量来源。去年底，长安福特提前上市了福睿斯，这一定位低于福克斯的A级家用车，是长安福特今年产品战略中最重要的走量车型。

　　或将“以价换量”

　　对于福特而言，福睿斯是其首款为中国市场量身打造的车型，也是其中国战略的重要一步。2015年，福特将在中国市场实现120万辆产能，成为继底特律之后全球第二大生产基地。福特对于中国市场的增长愿景，从福睿斯开始进入“实战期”。

　　按照长安福特规划，2015年，长安福特将冲击第一个年销百万辆的目标。

　　长安福特销售公司常务副总经理陈旭介绍，长安福特2012年销量增幅32%，2013年为62%，2014年超过20%，这一高增长趋势需要在2015年得以延续。

　　在产能瓶颈缓解之后，长安福特的走量压力也随之而来。“与此前相比，今年压力肯定更大。”上述长安福特经销商告诉记者，虽然今年是产品大年，但真正拉动销量的车型仅为福睿斯，全新锐界可以带来多少利润提升尚不能确定，而战略车型金牛座短期看来品牌提升的作用更大。

　　所以，在目前这一轮“降价潮”中，长安福特加速跟进，并且力度较大。“由于此前产能不足，单车利润较高，长安福特可以调控的价格空间比较大。”市场分析人士认为，在销量压力加大的情况下，今年很多车企都有可能采取“以价换量”的方式进行市场竞争。