步入“后合资时代”，以神龙公司为代表的合资公司不再仅限于生产外方品牌的车型。2015年3月2日，在神龙公司武汉一工厂下线了第一款合资自主车型东风风神L60，这标志着神龙公司将正式设计并生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神3个品牌的产品。然而，与往常的合资自主模式不同，东风风神L60悬挂的是风神的双飞燕标识，并将通过东风风神的渠道销售，销量也归东风风神统计。

　　“身世复杂”的L60

　　“今天东风风神L60下线了，这个项目是在东风公司和PSA大力支持之下，神龙公司历时4年打造的全新产品，它对神龙公司、东风乘用车公司、东风公司和中国汽车工业都有重要的意义。”3月2日，神龙公司总经理邱现东在东风风神L60的下线仪式上感慨道。

　　东风风神L60的意义在于，这款产品是合资公司、中外股东双方全价值链、深层次合作下的结晶，更是合资公司以中方为主按照正向研发流程全价值链开发的首款产品。据悉，新车由神龙公司和东风公司负责研发，PSA集团提供技术支持，东风、神龙公司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持；项目管理、产品研发、零部件采购及工业化生产，主要由神龙公司负责；使用“东风风神”品牌，在东风风神网络渠道中销售。东风公司和神龙公司享有相应的知识产权。

　　除了前期的研发、生产、销售分工，销量如何统计无疑是外界最关心的问题之一。“产量当然算神龙的，销量如果按厂家算是神龙的，如果按品牌算，算东风风神的，这个国家是有规定的。”东风乘用车公司总经理李春荣[微博]在3月2日在接受记者专访时表示。

　　不一样的合资自主

　　如今，是否落实“建设自主品牌”和“发展新能源汽车”是企业能否通过异地建厂审批的重要条件，因此不少汽车合资公司都推出了自主品牌，以东风日产的启辰为代表。“目前大多数合资公司做的，把低端老产品换一个标变成新品牌，享受国家的相关政策，同一个渠道卖，这种自主品牌有‘挂羊头卖狗肉’之嫌。”东风汽车公司副总经理刘卫东直言不讳地说道。

　　而随着去年东风集团斥资8亿欧元收购PSA集团约14%的股份，成为PSA的并列最大股东之一，并且东风公司对神龙公司拥有实际与间接股份达57%，东风汽车在合资公司中无疑拥有了更多的话语权。“东风认为，未来所有的合资公司必须由我来主导，东风对所有的合资公司必须掌控，这是我们的核心思想。”刘卫东表示。

　　经过股东双方的谈判和对市场的考虑，最后决定神龙公司自主品牌就用东风风神品牌，这样不需要花费精力和资源去建设一个新品牌、新渠道。这不仅开创了一种全新的合资自主发展模式，更是对东风汽车大自主战略的有力支撑。数据显示，2014年全年东风汽车自主品牌乘用车销售73.3万辆，增速为11.7%，增幅是行业的2.7倍，但并未完成去年10万辆的销售目标。

　　目前，神龙公司已制定了较完备的自主品牌产品规划，以东风风神L60为起点，未来将每年至少推出一款新车，进一步覆盖从C级到E级，从SUV到MPV等多个细分市场。据悉，东风风神L60将于3月28日正式上市，第二款定位于高端公商务用车细分市场的车型将于2016年初投放市场。