本刊记者|周长贤

　　实现重组的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，目前仍有很多问题亟待解决，比如谁来担任一把手、经销网络如何整合、品牌如何布局等。每个问题，都是不小的挑战。

　　 这个春天里，没有车企比菲亚特更想走出阴霾，迎接新生。

　　 1月中旬，广汽集团发布公告称，旗下合资公司广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。根据协议，广汽集团与克莱斯勒亚太投资有限公司分别对广汽菲亚特增资18亿元人民币。菲亚特集团将其持有的广汽菲亚特25%股权转让给克莱斯勒亚太投资有限公司，菲亚特所持有的合资公司股比减至10%；而克莱斯勒亚太投资有限公司则持有40%的股份，成为仅次于广汽的第二大股东。由此，广汽、克莱斯勒、菲亚特三方股比变更为50：40：10。

　　 随后，成立于2014年8月26日的广汽菲亚特汽车有限公司广州分公司也于2015年2月5日变更为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司。

　　 实现重组的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，目前仍有很多问题亟待解决，比如谁来担任一把手、经销网络如何整合、品牌如何布局等。每个问题，都是不小的挑战。

　　一石二鸟

　　 菲亚特在中国的发展可谓命途多舛。1999年，菲亚特首次以合资企业的形式进入中国,与跃进汽车集团组建南京菲亚特。2007年12月，由于外方撤资，南京菲亚特宣告失败。

　　 2010年3月，菲亚特与广汽集团联姻，共同组建广汽菲亚特，落户长沙。但与广汽集团的结盟，并没有给菲亚特品牌的发展带来转机。成立4年时间，其在售车型只有菲翔、致悦两款国产紧凑车型与菲跃、500等进口车型。因产品线短缺、品牌力不足，加之偏安一隅，营销人才匮乏，菲亚特整体表现很为低迷。

　　 数据显示，2013年广汽菲亚特销量为5.51万辆；2014年，尽管同比增长超过40%，但整体销量仍只有6.8万辆。而广汽集团公布的统计数据显示，2014年广汽集团全年实现整车销售117.23万辆，同比增长达16.69%。其中，广汽本田全年销量为48万辆，同比增长10.24%；广汽丰田同期销量为37.4万辆，同比增长23.43%；广汽乘用车销量为13.5万辆，同比增长23.59%。广汽菲亚特对广汽集团的贡献几乎可以忽略不计。

　　 广汽菲亚特的市场表现显然与广汽集团结盟的初衷相距甚远，这也不符合菲亚特在中国市场的布局规划。

　　 2014年1月，在菲亚特与克莱斯勒双料CEO马尔乔内的推动下，菲亚特100%控股克莱斯勒组建菲克集团，并于10月13日成功在纽交所上市。菲克集团的成立，让菲亚特重组得以实现，同时，克莱斯勒、JEEP的国产化问题再度提上日程。

　　 早在2012年8月，克莱斯勒就与广汽达成意向，借道广汽菲亚特实现Jeep品牌的国产。当时广汽集团的构想是，Jeep进入广汽菲亚特框架，双方股东增资广汽菲亚特，在位于广州番禺的广汽菲亚特第二工厂实施国产。但因广汽集团与菲亚特意见不一致，此构想一直未能付诸实施。

　　 在菲亚特克莱斯勒集团2014年中发布的新五年发展规划中，中国市场被列为了发展重点。菲克集团亚太区总经理兼Jeep品牌亚太区负责人John Kett表示：“新的国产计划将有利于加速我们的销量及市场占有率的增长，从而实现菲克集团2018年中国市场销量达到76万辆的目标。”

　　 2014年11月，广汽集团联合菲克集团共同发布关于进一步通过广汽菲亚特合资企业深化双方在中国合作的战略，其中包括克莱斯勒品牌的国产计划。双方将成立合资的销售公司，负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒品牌所有国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等职能。

　　 同期，广汽集团发布了“3+e”发展战略，分别对自主、日系、欧美系三大业务板块以及全新电商构建做出重要部署。在欧美合作方面，广汽集团与菲克集团的合作列为重中之重。根据广汽与克莱斯勒共同公布的规划，到2016年年底，广汽菲亚特将有3款Jeep品牌的新产品陆续投产，分别布局小型SUV、紧凑型SUV以及中型SUV市场。Jeep品牌国产化产品的发动机均由长沙工厂生产，同时中型SUV车型将在长沙生产，小型SUV以及紧凑型SUV则在广州生产。到2018年Jeep品牌在中国将覆盖从紧凑型SUV到全尺寸豪华SUV的全线产品。克莱斯勒品牌轿车车型也将陆续导入。

　　 随着广菲克合资公司的更名，Jeep、克莱斯勒双品牌国产化的问题也迎刃而解，这也将给广菲克销量和品牌的提升带来新的生机。不过，新合资公司的核心领导人等问题，现在还留着诸多悬念。

　　由谁掌舵？

　　 自广汽菲亚特更名以来，关于广菲克总经理的人选一直为业界热议，而广汽集团、原广汽菲亚特、菲亚特克莱斯勒亚太三方面人士对此均讳莫如深。

　　 一位接近广菲克的人士向《财经天下》周刊透露，现克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理郑杰将出任广菲克合资公司总经理。而菲亚特克莱斯勒公司公关部相关人士表示，因未获得公司授权不便透露信息和发表评论。广菲克公关部蔡丽莎表示对此并不知情，但菲亚特、克莱斯勒、Jeep三品牌可能联合办公。

　　 据业内资深人士分析，郑杰出任广菲克总经理确是众望所归，也更符合菲亚特克莱斯勒与广汽集团的利益。

　　 首先的问题在于广汽集团苦无良才。自2010年广汽菲亚特成立以来，销量表现一直不尽人意，致使中意双方高管更换频繁。2013年2月，广汽菲亚特首任总经理郑显聪被调离，英国人John Burton接任至今。2013年7月，原广汽研究院常务副院长王秋景接替蒋平出任广汽菲亚特执行副总经理，他曾担任南京菲亚特首任总装厂厂长，选用前朝老臣再度担纲品牌复兴重任，足见广汽集团良苦用心。同时，原广汽乘用车副总经理徐育林接替闫建明担任广汽菲亚特副总经理。2013年8月，原捷豹路虎高级经理陆皓加盟广汽菲亚特担任市场总监。但由于中方高管对汽车销售经验不足，而外方又固执己见，人员的更迭并没有给广汽菲亚特带来真正的转机。

　　 从广菲克新的股权构成来看，广汽集团占比50%，理应由广汽集团方面选任新任总经理，但广汽集团作为合资公司股权最大的一方在人才选用上一直无良才可用。去年底，广汽菲亚特营销事业部市场部部长陆皓就曾对媒体表示：“新成立的销售公司将迁往一个更利于业务发展的城市，吸引更多的有能力、愿意和广菲一起成长的人才，提高整个事业运作的效率。毕竟长沙是二线城市，各种沟通都不方便。”

　　 在广汽方面人才匮乏的情况下，女强人郑杰被认为是总经理的当仁不让之选。郑杰是现任克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理，她是首位执掌跨国汽车企业在华业务的中国本土职业经理人。2008年，郑杰加盟克莱斯勒中国从负责市场工作做起，2010年10月临危受命出任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理，全面负责克莱斯勒在中国大陆地区所有营销运营工作。一年后，郑洁被擢升为克莱斯勒与蓝旗亚品牌在亚太区的品牌负责人。4年来，郑杰领导下的克莱斯勒中国业绩一路飙升，Jeep进口车连续四年高速增长，进入进口车品牌前四。2014年，Jeep在中国销售8.8万辆汽车，同比大增49%。

　　 郑杰一向以作风强悍著称，是多年来汽车业内风头无两的女性领导人。她曾说自己最赞赏的女性领导者是“铁娘子”撒切尔夫人，“我很少在工作中带入我的女性角色。但是从客观来看，女性的韧性、适应能力、多线程管理等特质，会让女性领导者更能契合现今的商业环境。”

　　 优异的业绩，突出的领导力，凭此两点，由这位“铁娘子”出任广菲克总经理似乎顺理成章。而克莱斯勒在合资公司中的股权比重增至40%，也提高了克莱斯勒方面在合资公司的话语权。

　　 根据规划，广汽菲亚特克莱斯勒未来将采用统一的经销商网络，并从现有的广汽菲亚特及克莱斯勒中国的经销商中择优录取。到2018年，新的经销商网络数量将较目前翻一番。新销售公司有一项重大的职能就是进行渠道整合，事实上，如果由强势一方的最高领导人出任广菲克总经理，更利于整合资源，事半功倍，自然更符合股东双方的利益。否则，强势一方不配合，整合后的效果必然大打折扣。

　　 当前，菲亚特-克莱斯勒的市场主要包括欧洲、北美、南美和亚太(以中国和印度为主)，多年来菲亚特与克莱斯勒在中国市场一弱一强，却一直各自为战，难以形成合力。菲亚特-克莱斯勒集团亚太区总经理兼Jeep品牌亚太区负责人 John Kett不久前曾表示，以往大家认为，当一个合资公司成立时，外方强项往往在于技术和产品，中方则擅长市场网络，“而克莱斯勒情况是独特的”。“无论未来运营模式如何，我们现有的非常有竞争力的销售网络，将会是Jeep国产之后的主力网络。这一团队也将是未来结构中的主力。”