每经实习记者 冒诗阳 发自北京

　　 1月9日，易车与京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资，总计约15.5亿美元。此后京东平台的全部汽车电商业务将由易车来运营。

　　 “其中约8亿美元将用于投资互联网金融，”易车公司创始人、董事长兼首席执行官李斌对《每日经济新闻》记者表示，“另外7.5亿美元用于培养用户的互联网购车习惯和强化易车的研发能力。”据透露，融资后易车将会对线上购车给予更多补贴。

　　汽车电商暂难脱离经销商

　　 李斌对记者表示，“汽车金融和汽车电商相结合，就会具备价格优势。”易车希望通过借助金融降低消费门槛，并扩大汽车电商的价格优势。

　　 记者了解到，腾讯投资中的1.5亿美元将用于与易车合作开发汽车金融，而易车也将利用腾讯在互联网金融领域的资源，包括互联网征信系统和微信支付等。

　　 在李斌看来，现阶段汽车电商的消费习惯是需要培养的，而引导的方式就是价格。记者注意到，在易车商城的上汽MGGT促销礼品中，已有京东的参与。

　　 “相较于淘宝，京东的客户与汽车商品目标客户的重合度更高。”李斌表示，同京东的合作能扩大汽车电商的影响力，更符合消费者习惯。

　　 李斌表示，与其他行业不同，汽车产业是“重度垂直”的产业，一方面大额且复杂的汽车产品需要更加专业的信息服务；另一方面，与快速消费品的“多层分销”模式不同，汽车流通经常只有一层销售。

　　 在李斌看来，这在一定程度上决定了经销商在汽车流通中不可取代的地位，因此短期内汽车电商不太可能脱离经销商，双方更多的是合作关系。

　　电商或带来更透明的价格

　　 实际上，汽车电商的参与者不只是易车，传统电商平台淘宝，垂直网站汽车之家，甚至汽车厂商开发的车享网，经销商开发的庞大智信，都在从不同的角度探索线上售车，其中庞大智信主要经营二手车。

　　 根据汽车之家的统计，目前选择同天猫[微博]、淘宝这类综合电商合作的经销商比例要高于其他电商，传统电商在集客上更具优势。

　　 “在销售环节中汽车电商主要还是集客平台”，中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红对《每日经济新闻》记者表示。在2014年，厂商仅将“传统渠道不好卖的产品放在电商平台销售”，而畅销产品只是利用电商做广告。

　　 然而，2014年经销商的生存环境发生了很大的变化。据中汽协统计，2014年底经销商库存比年初上升了27.1%，高库存已成为业内密切关注的问题。

　　 “整个经销商网络每年要花500亿元在库存上。”李斌对《每日经济新闻》记者表示，汽车厂商向经销商分配高额销售任务，并将大部分利润放在 “年终返点”上来控制经销商行为，再通过压库促进销售的方式，在目前汽车整体销量增长趋缓的情况下，已受到很大冲击。

　　 在李斌看来，汽车电商可以让原本复杂的汽车流通渠道变得透明和快捷。一方面，在电商的优化下，库存和采购可以集中，从而降低成本；另一方面，电商平台透明的价格也更有优势。

　　 “汽车电商应该努力促成汽车销售和维修价格透明，并使服务更方便。”中国汽车工业协会常务副会长董扬对《每日经济新闻》记者表示，“只有做到这些才能算得上突破。”

　　 目前，汽车电商仍处于探索阶段，更深度的融合需要汽车产业和互联网企业的共同尝试。