伴随着中国经济的下滑，汽车公司减少产能是通常做法。但以现代汽车为首的跨国公司并不打算这么做。

　　文｜CBN记者 李博

　　在宏观经济和汽车市场销量出现下滑兆头时，通常，汽车公司会采取的策略是：控制投资和产出，防止产能过剩。但现在，以现代汽车为首的一些跨国公司在中国看起来却要反其道行之了。

　　2014年12月30日，根据北京汽车股份有限公司的公告，旗下合资公司北京现代将在河北沧州和重庆分别新建整车生产工厂，预计将在2015年3月28日前动工，在2016年下半年先后竣工投产。

　　而在刚刚过去的2014年里，中国汽车市场已开始降温。根据中国汽车工业协会的数据，2014年前11个月，中国乘用车销量达到1764万辆，增长9%，虽然这一增速仍然超过北美，但在2013年，销量增长率为14%。

　　现代汽车也受到中国市场增速放缓的影响。北京现代2013年销量增幅为19%，而2014年前11个月的累计销量增幅仅为8%。

　　北京现代目前在北京顺义有3座工厂，总产能为每年105万辆。新工厂投产后，总年产能将提升至165万辆。

　　2013年，北京现代的销量已达到103万辆，所以它需要在中国提升产能。

　　事实上，现代汽车一向喜欢逆市而为。美国金融危机中，它就曾经针对购车者推出一旦失业赎回汽车的营销活动，此举推出时备受争议，但最终证明是成功的。

　　在中国车市不景气兆头开始显现时公布扩张计划的不只现代一家。它的竞争对手—销量占据中国市场前几名的大众、通用和福特，在销量增幅开始放缓时，也做出了类似决定。

　　“目前产能扩张计划体现的是这些公司3到5年前对市场的判断。”在市场咨询机构LMC Automotive的总经理曾志凌对《第一财经周刊》表示。

　　2014年的北京车展上，通用中国总裁钱慧康就表示要加大投资，计划在2014年至2017年在中国的工厂和车型上投资120亿美元。此后，通用又宣布，至2020年，它在中国的总产能将在原有基础上再提升65%。

　　福特中国董事长兼CEO罗礼祥（John Lawler）在此前的采访中称，福特在中国的首要任务是保证“富有野心的增长”。该公司正计划在重庆增开一处年产能为25万辆的新工厂。

　　大众则计划在2014年到2018年间投入182亿欧元（约合217亿美元）来维持自己在中国的统治地位。现在，中国销量占据大众全球销量的38%。

　　而法国汽车制造商PSA在东风入股之后，同样做出了提高产能的决定。它计划为合资公司在成都兴建年产能30万辆的工厂。过去两年里，PSA旗下的标致和雪铁龙在中国的销量增长迅速。

　　通用和大众在中国汽车市场拥有很高的市场份额，此前，其产能利用率也较高；而现代汽车、福特以及PSA在中国的高速发展超过了产能预估，所以需要通过提高产能来跟上销售增长步伐。

　　不过，中国本土汽车制造商和日本汽车公司及其合资公司均未提出类似的扩张计划，在市场环境不利的情况下，它们选取了相对保守的策略。

　　“2020年之前，亚太仍然会是汽车增长的最主要市场，也是最后一个可以进行大投资的市场。何况厂家报批的产能是分批释放的，不是一次性的。”曾志凌说。

　　对于这些寻求极致增长的跨国汽车巨头来说，或许在中国—这个仍然是全球增速最快的市场下注，机遇往往会比风险更大。

　　但愿它们的判断是对的。

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