本报记者 宋笛

　　 再过5年，如果你乘坐地铁从OAK GROVE到波士顿知名景区FOREST HILLS，那你脚下的那辆地铁很有可能就是“Made in China”。

　　 10月23日，经历半年的竞标，中国北车最终中标马萨诸塞州交通局（MBTA）248辆地铁，中标金额达到34.85亿元。这同时也是中国轨道交通设备首次进入美国市场。

　　 更高的性价比也是这次中国北车获胜的重要原因，记者在MBTA了解到，在这次竞标中，价格与北车最接近的 Hyundai Rotem（韩国现代）也高出了北车中标价格超过1亿美元。

　　 中标美国地铁项目

　　 作为进入美国市场的首站，中国北车做了充足的准备面对此次的竞争。

　　 从2010年起，中国北车就开始跟踪波士顿地铁的相关项目，在技术、标准、规范、法律等诸方面进行了长达5年的研究。

　　 2014年5月，MBTA正式向全世界招标，包括中国北车在内，有6家世界级轨道生产商参加了此次竞标，其中不乏川崎、庞巴迪一类的传统巨头。

　　 10月22日，持续近半年的竞标最终以北车的胜利而告终，MBTA正式批准向中国北车采购284辆地铁车辆，包括152辆橙线车、132辆红线车，中标金额达到34.85亿元。

　　 在这其中，红线车类似与中国地铁的A类车，橙线车类似与中国的B类车，列车的结构强度、控制安全、RAMS要求等方面采用美国标准。列车运行速度预计能达到102公里每小时，列车的服务年限最起码为30年。

　　 而这次进入美国市场也是中国北车继2011年第一次攻下欧洲市场获得法国罐车订单后第二次进入欧美市场，两次时间相隔两年之久。

　　 根据SCI Verkehr公司发布的数据，中国北车2011、2012、2013年连续三年位居全球轨道交通装备的“世界冠军”。而此次进入北美市场后，也正式宣告这家“冠军企业”实现了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲全球覆盖。

　　 性价比成获胜关键

　　 这次竞标的胜利，从某种意义而言，与中国北车地铁车辆“更高的性价比”息息相关。

　　 记者在MBTA了解到，在此次竞标中，与中国北车竞标价格最接近的是韩国的Hyundai Rotem，其竞标价格为7.2亿美元，超过中国北车中标价格1.54亿美元。

　　 而另外两家竞标公司Bombardier（庞巴迪）、Kawasaki（川崎）的竞标价格分别为10.8亿美元和9亿美元，价格达到了北车中标价格的一倍之多。

　　 不仅与世界其他企业相比，中国北车给出了极具诱惑力的价格，即使在国内，这次的中标价格也是颇具性价比的。

　　 据了解，国内目前地铁价格平均在500万—800万每节，而一列地铁的价格一般在3000万—4000万左右，而以北车此次中标价格计算，每辆地铁的价格在1200万左右。

　　 在极具诱惑力的价格以外，中国北车同时还给出了其他具有竞争力的措施。

　　 记者在MBTA了解到，在284辆地铁中，有250辆将在美国本地生产。由中国北车投资6000万美元在马萨诸塞州的Springfield建立生产厂，在建厂时将提供给美国近250个工作岗位。

　　 在此次的竞标合同中也要求，地铁生产中60%的零部件将从美国本地采购。

　　 海外市场需求更胜高铁

　　 与高铁相比，中国城轨地铁的出海之路显得更为顺畅。

　　 根据北车提供的数据，截止到今年9月，公司的在手订单量达到了1060亿元,其中包括动车组260亿元,机车153亿元,而城轨地铁达到了342亿元。

　　 根据SCI Verkehr公司发布的数据，中国北车已经成为世界最大的地铁车辆供应商，近五年来占据全球地铁车辆22.4%的市场份额。

　　 “城轨地铁出海顺畅的原因与市场有很大关系，地铁相对于高铁，在世界范围内的需求度更为旺盛，毕竟高铁属于铁路中的奢侈品，对此有需求的地区并不多，而城轨地铁具有日渐庞大的市场需求。”山东大学物流中心主任张健向记者分析道。

　　 SCI Verkehr发布的一份报告也印证了张健的分析，在这份报告中，SCI Verkehr认为在目前的轨道市场中，城轨已经成为世界轨道市场的驱动力，预计在未来的5年时间中，城轨市场将保持7%的增长幅度，远高于高速铁路2%的预期增长幅度。

　　 而从城轨国内市场的境况而言，大力向世界推广城轨地铁也是缓解目前略显过剩的城轨地铁生产力的方法之一。

　　 据业内人士分析，目前南北车的城轨地铁年产量已经接近了5000辆，而国内市场地铁需求最旺盛的一年也仅为3000辆，虽然在可期的5年中，国内地铁城轨市场将保持需求，但仍很难完全承接两家公司强大的生产能力，因此，大力拓展国际市场不失为一种好的方法。

　　减少海外市场竞争内耗

　　 在这次竞标结果宣布5天后，中国南北车双双停牌，据传出的消息，南北车将正式进入合并流程。

　　 南北车并不是第一次被传将合并，而这一次则是真正确认两家公司将进入合并流程。记者向中国北车了解相关合并事宜，但并未得到确认答复，称“暂不方便回应”。对于此次合并的原因，有相关人士称是为了防止中国轨道在出海之途上内部竞争。

　　 “在中国轨道商内部有一些避免竞争的合约，比如2008年在中国北车内部就曾经签订了一个协议，避免各个控股公司间的相互竞争，但从大范围内，并没有这样的协议，特别是在国际市场上，南车北车总会免不了碰头。”知情人士告诉记者，在此次的波士顿竞标中，就有南车旗下的青岛四方也参与到竞争中。

　　 依照目前中国南车北车的公司规模和生产能力，合并后的新公司将成为全世界顶级规模的轨道生产厂，这对于目前中国轨道出海是巨大的利好消息。

　　 对于合并的具体事宜暂时未发布，但目前市场有两种猜测，其中一种是由其中一家公司通过增发的方式吸收合并另一家，另一种则是由南车北车成立一个由国务院国资委[微博]管理的新集团，下辖两个上市公司。相关人士告诉记者，后一种的可能性更大一点。