陈姗姗

　　经过了大半年的等待，今年的首轮动车组招标终于启动。《第一财经日报》记者昨天从中国铁路建设投资公司获悉，中国铁路建设投资公司正式启动了175列时速350公里和57列时速250公里的动车组招标采购。

　　业内人士预计，本轮招标总投资额超过400亿元，南北车和相关动车零部件生产商将受益。

　　动车年内首次招标

　　中国铁路建设投资公司的公告显示，受中国铁路总公司（下称“铁总”）委托，中国铁路建设投资公司作为招标代理机构，现就时速350公里动车组、时速250公里动车组采购项目进行公开招标，且采购资金已经落实。其中，350时速的动车组175列，250时速的动车组57列。

　　值得注意的是，这也是今年铁总启动的首次动车组招标，早在今年上半年，业界就预计新的动车组招标将启动，不过迟迟未能落实。

　　按照惯例，南北车预计将均分订单金额，不过，尚不知中国北车（601299.SH）此前由于零部件出现问题而进行的更换齿轮箱，是否会影响到新订单的获取份额。

　　本月初，本报曾报道，由于德国福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮箱，连续出现裂纹、热轴故障等多起问题，铁总已经要求中国北车暂停使用福伊特的新结构齿轮箱，车辆交付进度一度受到影响。

　　中国北车的一位管理层对本报记者表示，目前公司正在用另一家德国的齿轮箱生产商弗兰德的产品替代福伊特的齿轮箱，此外，为了分散风险，公司还计划增加另一家德国齿轮箱生产商采埃弗成为供应商，不过，其要供应高铁用齿轮箱，还需要跑完30万公里运行实验后得到铁总的认可，实现批量生产也还需要时间。

　　车辆零部件商受益

　　过去两年，因“7·23”动车事故和铁路投资降速，中国南车、中国北车等铁路车辆制造商一直未接到新动车组订单。直到去年，动车组招标终于重启，铁总分别在8月和12月进行了两轮动车组招标，公开招标动车组合计417列，其中350时速248列，250时速169列，金额总计约690亿元。

　　从招标的结果看，中国南车（601766.SH）中标所有250时速动车以及100列350时速动车，中国北车则获得350时速剩余的148列。同时，中国北车还获得56列议标的动车组，包括46列350高寒车型及10列高寒250车型。

　　对于南北车来说，目前由各铁路局招标的“路内”需求占其收入的50%左右，其中动车组仍是重要收入和利润来源，也是利润率最高和产值最大的种类。一节货车大概40万元，一节客车是200多万元，一节机车1000多万元，一列动车至少也要1亿元。

　　而除了南北车之外，相关动车零部件生产商也将受益，包括晋西车轴（600495.SH）、永贵电器（300351.SZ）、开尔新材（300234.SZ）、中铁二局（600528.SH）、辉煌科技（002296.SZ）等。

　　招商证券的分析师则预计，年内可能有第二次招标，预计今年总体接单量有望超过去年1350亿元的高点，为后续增长提供保障。