中国企业舆情研究院(微信号：cnyuqing)8月14日发布当日汽车行业舆情指数为63分。华声IM舆情系统评价体系显示，当日汽车行业负面舆情扩散，行业声誉中度受损，处于舆情衍生高发状态；属较大危机预警，对应橙色预警级别。

　　据中国企业舆情网(www.yuqingcn.cn)监测，当日汽车行业舆情热词为“反垄断”、“销量”和“召回”。汽车舆情热点事件波及武汉四家宝马[微博]4S店和湖南衡阳上海大众云界4S店；当日召回车企包括现代、三菱和捷豹路虎，当日日系三巨头和宝马、奥迪的销售数据见诸网络，成为行业另一舆情热点。

　　【汽车4S店网络舆情监测】

　　武汉鄂宝、中达江宝、汉德宝、宝泽4家宝马4S店被罚163万

　　京华时报[微博]讯，湖北省物价局8月13日召开规范汽车销售中的价格行为提醒告诫会，通报了武汉4家宝马4S店协商统一收取PDI检测费(俗称新车检测费)构成价格垄断协议的违法行为，并依据《反垄断法》对4家宝马经销商给予行政处罚，罚款总金额达162.67万元。这是今年汽车行业反垄断调查以来，对汽车经销企业开出的第一张罚单。

　　在告诫会上湖北物价局表示，本次处罚的4家宝马经销4S店为武汉市鄂宝、中达江宝、汉德宝和宝泽。处罚的原因是PDI检测作为售前检测，本应是汽车生产企业和经销企业在向消费者销售完全合格的汽车产品之前，应该履行的义务和责任。但这4家宝马4S店却协商统一收取PDI检测费，构成价格垄断协议的违法行为，分别处以93.79万元、34.16万元、19.72万元和15万元的罚款。

　　衡阳云界汽车公司上海大众4S店缺失诚信拒退订金

　　2014年3月29日“本人”到衡阳云界汽车销售服务有限公司上海大众4S店订购了一台1.6L自动舒适款新朗逸，签订了购车合同、并交了5000元订金。购车合同中交车日期为以实车到店为准。当时问销售顾问到底要多长，回答说现销售淡季，快则一个多月，慢也就两个来月，绝不会超过三个月。

　　7月6日“本人”与朋友到店内找销售顾问讨说法，问车到底什么时候有，他们还是不能给一准确满意的答复；我就说你们实在订不到车，就把订金退给我，我买别的车或到其它店买车，当时销售顾问同意退订金，并把我的身份证及银行卡复印了，说到时把钱直接打到我的卡上，省得我们跑。当天就填写了退款单，退款原因为没有车，7月8日其销售主管和财务也签了字。这有其店内退款单复印件为证。

　　7月11日下午，销售顾问打电话告诉我说；“他们老板不肯签字，不同意退订金”，我说“你不是承诺可以退订金的吗？”，她说“老板不同意，她也没办法，要我找老板直接协商’。

　　车主强烈要求衡阳云界汽车销售服务有限公司退回“本人”5000元购车订金。

　　【缺陷隐患汽车召回事件网络舆情监测】

　　现代圣达菲索纳塔近期将被召回 涉及41.9万辆车

　　据欧洲媒体inautonews8月13日消息，韩国现代公司近期内召回事件频发，已经宣布了三起不同原因的召回，涉及车辆总数达41.9万辆。

　　现代公司宣布，召回部分2001至2006年款圣达菲SUV，生产日期为2000年3月31日至2006年2月15日。这批车辆的前部减震弹簧容易被路盐等物质腐蚀，由此增加撞车的风险，召回将于今年9月正式开始。

　　第二起召回涉及2011年款索纳塔，生产日期为2009年12月11日至2010年9月1日。车辆的制动液存在泄漏的可能，导致车辆的制动距离增加。召回也将于9月份启动。

　　现代公司还将召回2007至2012款维拉克斯(Veracruz)。隐患车辆于2006年12月26日至2012年7月24日下线。召回原因为燃油可能从前部气缸的阀盖处泄漏，有可能导致充电系统停止运转。

　　澳洲11万辆三菱车灯和转向灯开关存电路板故障被召回

　　据英国汽车媒体Inautonews8月13日消息，日本三菱汽车公司近日在澳大利亚启动新一轮召回，旗下多款车型的车灯和转向灯开关存在电路板故障。

　　澳大利亚竞争与消费者委员会(ACCC)表示，三菱在澳大约11万辆车的转向灯和车灯开关存在电路板故障，相关车主需将车辆送厂维修。ACCC分析缺陷原因时称，缺陷车辆底盘的车灯开关平台结构不合理，易导致焊接在二者中间的印刷电路板不断受热而热胀冷缩，出现开裂。

　　2004年到2008年生产的91000辆Colt、蓝瑟、翼神、格蓝迪，380辆轿车，以及2.3万辆欧蓝德和帕杰罗都在召回之列。

　　捷豹路虎因气囊失灵隐患在美召回4.7万辆SUV

　　据路透社报道，捷豹路虎日前在美国和加拿大市场发起了一起召回，涉及到近4.7万辆路虎SUV，原因是这些车辆的前排乘客侧安全气囊存在失效隐患。

　　此次召回涉及两款车型，分别为2010至2015款LR2 SUV以及2012至2013款路虎揽胜极光，其中在美国分别涉及到17，066辆LR2与23，485辆揽胜极光，另有5，964辆分布于加拿大市场。

　　在上述被召回的车辆中，乘员分类系统电子控制单元可能失灵，并将导致前排乘客侧安全气囊部分或者完全失灵。

　　【汽车业反垄断网络舆情监测】

　　保时捷卡宴在华263万在美70万 在华无降价计划

　　中新网8月13日电，国内针对进口车企的反垄断调查仍在继续。截至目前，国家发改委已宣布查实奥迪、克莱斯勒等车企存在垄断行为，且已有数家车企宣布调降整车或配件价格，但仍有多家车企未有任何动作。

　　近日，奥迪承认其在华垄断行为违法，并表示愿意接受处罚。然而与奥迪同门，同属大众集团旗下的另一品牌保时捷却并未表态其有降价计划。

　　保时捷在中国一向被视作高端豪华车品牌的代表之一，其不仅整车价格相对高昂，作为其重要特点之一的选装定制组件同样价格昂贵。保时捷全系车型在中国的整车售价要远高出另外两地市场，尤其和美国市场相比价差巨大。

　　以在国内刚刚上市不久的保时捷SUV车型Macan为例，该车型在中国分为Macan、Macan S和Macan Turbo三款，起始售价分别为55.8万元、68.8万和98.8万。而在其同为进口车型的美国市场中，该车仅有Macan S和Macan Turbo两款车型销售，起始售价合人民币分别是30.7万和44.49万，中国两款对应车型的指导价分别是美国售价的2倍以上。

　　主动认错获宽大处理 奥迪被罚金额或不超2亿

　　中国汽车反垄断第一罚单不出意外将会落在一汽-大众奥迪身上，因为涉及处罚标准和核算方法，具体的罚款数额备受行业关注。

　　8月13日，《第一财经日报》记者从权威人士处获悉，尽管目前并没有下达对一汽-大众奥迪的具体处罚措施，但最终罚单远没有媒体报道的18亿元之多，“最终的罚款金额可能不到2亿元。”上述权威人士表示。

　　此前有媒体报道，根据奥迪经销商的消息，一汽-大众奥迪的罚金将达到18亿元。

　　同样，湖北11家经销商的罚款金额从250万元到5000万元不等。

　　几个月前，湖北省物价局查明奥迪在当地存在垄断行为。8月6日，国家发改委秘书长李朴民在通报此事时也只是强调，是湖北省物价局查明，而没有将其范围扩大至全国。

　　8月6日，国家发改委对外公布了奥迪的垄断行为；

　　8月7日，湖北省11家奥迪经销商管理层集体赴京喝茶；

　　8月8日，一汽-大众总经理张丕杰携一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石、执行副总经理葛树文赴发改委汇报；

　　8月11日，奥迪通过官网发表声明，承认垄断行为违法并愿意接受处罚。

　　【汽车销量网络舆情监测】

　　宝马在华销量接连两月下滑 豪车老大宝座遭奥迪侵蚀

　　《每日经济新闻》报道，在华销量已连续多月保持20%以上增幅的宝马，继6月之后，7月增速继续放缓。

　　据宝马集团公布的数据，今年7月宝马在华销量同比增幅为14.6%，为今年以来的最低点。今年1~5月，宝马汽车在华单月销量一直保持着20%以上的增长，然而6月增幅下滑至16.6%，7月再次下滑。

　　在宝马增速放缓的同时，全面倚重中国市场的奥迪，7月全球销量再次超过宝马，这已是奥迪今年第三次单月销量超过宝马。由此可见，未来宝马要想保住全球豪华车 “老大”位置的难度将进一步加大。

　　来自宝马集团的数据显示，今年1~7月在华共销售新车26.2万辆，较去年同期的21.5万辆提升21.8%，然而，7月宝马在华仅销售3.69万辆车，同比增幅仅为14.6%。

　　在宝马经销商看来，宝马集团在华销量增幅下滑的原因并不仅于此。日前，一位宝马经销商告诉《每日经济新闻》记者：“有部分宝马经销商存在着销量超报现象。”

　　所谓超报，就是经销商填报超过实际销量的虚假销量信息，再在随后几个月中将多报的销量消化。经销商之所以如此操作，是为了获得汽车生产企业的销售返点。据悉，在目前宝马几乎所有的车型都赔钱销售的情况下，超报销量并获得返点，已成为部分经销商弥补亏损的重要方式。

　　今年上半年在东北、浙江等地已有部分经销商停止进货。进入6月以后，全国范围不进货的经销商数量增加，北京市场已经由此前的一家增加至3家以上。

　　奥迪逆势上调年度目标 35%市占率红线重压经销商

　　《每日经济新闻》获悉，在上半年销量未能完成全年既定目标过半的情况下，为了确保35%的豪华车市场份额底线，奥迪将在华年销量预期提升至59万辆以上。

　　为了完成这一预期，7月开始，奥迪品牌在华月均销量必须接近5.5万辆。在A3车型并未形成销量支撑的情况下，销量提升的重任将再次落到A6L等传统强势车型上。

　　“今年上半年，奥迪与宝马的市场份额均有所下滑，我们分析，宝马下滑的部分被奔驰占领，奥迪下滑的部分被其他豪华品牌分食。”来自某豪华车品牌经销商告诉记者。

　　据奥迪测算，今年中国豪华车市场可达170万辆以上，由此奥迪将销量上调至59万辆以上。此前，奥迪预期2015年在中国市场完成70万销量目标，2014年完成57万辆以上。

　　最新数据显示，7月奥迪在华销量为4.83万辆，同比增长15.6%；今年前7个月，奥迪在华销量共计31.69万辆，同比提升17.4%。

　　不过，在上半年销量不足27万辆的情况下，下半年奥迪在华月均销量需接近5.5万辆才能完成全年新任务，这给奥迪经销商体系带来了新的挑战。

　　“7月就没有完成销量目标，”一位奥迪经销商告诉记者，销量目标上调之后，销量达标成为经销商几乎不可能完成的任务。

　　由于基数大，奥迪总部对于中国市场的考量不以增幅为标准，而以份额为考量。在英菲尼迪、捷豹路虎动辄增长40%的扩张速度下，传统豪华车品牌的市场份额被稀释将成为不可逆转的趋势，所以奥迪的“保卫战”也将更为艰难。

　　本田等日系车7月销量集体跳水 丰田库存指数逼近极限

　　《每日经济新闻》消息，8月8日，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，CR-V跌出SUV车型销量前十，第九代雅阁销量下滑近30%，丰田的库存指数已逼近极限，日产7月在华销量同比下滑17.4%。

　　日系品牌出现了什么问题？中国汽车工业协会执行副会长兼秘书长董扬认为，日系品牌在中国市场的下跌仍将持续，难有向好的机会。政治关系紧张仍然是日系品牌在华发展的最大阻碍。

　　据了解，在7月汽车行业整体库存压力有所缓解的同时，日系车厂家库存增长近9天。不过，日系品牌开拓中国市场的战略仍在坚持。

　　7月，日产车销量7.95万辆，结束了连续5个月的正增长，环比降幅超过20%，同比下滑12.3%。东风日产今年提出的销量目标是110万辆，但1~7月销量仅为42.77万辆，完成率不足40%。

　　同样将年度销量目标锁定为110万辆的丰田，7月在华月销量为7.48万辆，同比微跌1.1%。前7个月丰田在华累计销量54万辆，同比增长近10%，但销量仍不足全年目标的一半。

　　与日产、丰田相比，本田在中国市场回暖步伐更为“艰难”。

　　7月，本田在中国市场销量下滑超过20%，仅为3.95万辆。而且本田主销车型集中下滑，雅阁和CR-V等主力车型销量同比暴跌，主力车型中只有飞度在7月实现增长。