提要: 2006年，胡茂元带领的上汽集团产销量超越一汽集团，并在此后一直保持中国汽车界“一哥”的地位。相对依靠大众、通用合作伙伴而取得成功的背后，如今陈虹时代的上汽，自主品牌更应策马扬鞭，破局之路任重而道远。 上汽集团现掌门人陈虹

　　如果说胡茂元带领下的上汽，产销量一骑绝尘，引领中国汽车市场，将上汽做大外，那么，如今的陈虹时代，显然如何做强自主品牌，才是重中之重。

　　从2009年开始，我国汽车全年产销量连续五年保持世界第一，并在2013年产销双超2000万辆。但在不断刷新的产销纪录背后，中国汽车品牌的贡献度又是多少?呼吁中国汽车品牌做大做强的声音，一浪高过一浪。

　　习近平总书记在出席亚信上海峰会后，特地视察上汽集团技术中心:强调自主品牌应寻求高端化，突破外资围困，实现由大到强的转变。这也是新一届领导人对中国汽车工业最迫切和由衷的希望。

　　在上海汽车集团技术中心，习近平参观了汽车造型设计、样车试制和新能源联调试验。他来到荣威、MG两大自主品牌系列样车面前，询问技术性能、性价比、市场认可度，肯定他们追赶前沿的创新精神。

　　综合来看，上汽集团在2006年超越一汽集团后，一直保持国内汽车界“一哥”的地位，单纯从产销数据来看，2013年产销甚至超过第二名东风集团，将近150万辆。

　　但正所谓“解牛需庖丁”，在肯定上汽成为首家迈入500万辆阵营的中国汽车集团的同时，更应从它的产销数据中解读:自主品牌，尤其是自主乘用车，破局之路任重而道远。

　　数据显示，2013年合资企业上海通用整车销售157.5万辆，同比增长13.11%，上海大众整车销售152.5万辆，同比增长19.14%，上汽通用五菱整车销售160万辆，同比增长9.76%。三个合资品牌的产销数据加在一起，达到470万辆，而自主品牌荣威和MG销量仅有23万辆，差距着实不小。

　　其实，上汽集团产销数据中反映出的“自主短板”，代表了整个中国汽车产业的现状，包括东风、一汽、长安和北汽在内的前五大汽车集团，都有类似的情况存在。

　　目前来看，上汽乘用车的两个品牌:荣威和MG，源自罗孚和名爵两个英国汽车品牌，采用了吸收消化再创新的模式，力争提高自主创新的起点。相比之下，北汽绅宝也有异曲同工的思路。

　　另一方面，上汽集团的商用车板块相对较弱，无法匹配“一哥”的战略地位，一方面从历史沿革来看，上汽被更多地定义为“小轿车试验田”，商用车规划整体意识不强;另一方面，上汽在并购南汽后，无论是重卡，还是客车板块，成长速度较为迟缓。

　　上汽集团也关注到自身的短板，并多次强调要“乘商并举”，在近年来集中资源推广大通商用车品牌，通过欧式宽体轻客的概念，在一些细分市场，取得了一定成绩，但产销量仍谈不上主流。

　　上汽荣威750

　　不可否认:上汽自主品牌从第一款车荣威750下线，经过五年半的时间，就实现了年产销20万辆，在一定程度上应该得到认可。与此同时，上汽自主品牌均价超过11万元，坚持直接与合资对标，品牌溢价能力，确实难能可贵。

　　未来，在自主品牌如何突破，如果由大到强的转变时，习近平总书记也给出了建议:汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

　　而上汽集团方面，也在十二五规划中提出:坚持将发展新能源汽车，作为企业未来竞争力的战略储备。提出把发展新能源汽车作为增强企业实力和提高企业竞争力的突破口，在“十二五”期间，将新能源车市场的占有率与传统车一样，达到20%左右。

　　陈虹时代的上汽，自主品牌期待崛起，这是陈虹的重任。(中国经济网 专题报道组)