本刊记者 武魏楠

　　一家大型石化企业在舆论的十面埋伏下，如何寻找绿色与成本的最佳平衡？

　　站在算山码头向东北方望去，是舟山群岛的金塘岛。在两地之间并不宽阔的水道上，一艘巨型油轮正缓缓驶入。这个有着7个泊位和4500万吨/年海运吞吐能力的深水货运码头，隶属于中国国内最大的炼化一体化企业镇海炼化。

　　算山码头就像是镇海炼化的一个缩影。巨大的码头、巨大的吞吐能力对应了镇海炼化“大炼油、大乙烯、大码头、大仓储”的产业格局。2300万吨/年的炼油综合能力、100万吨/年的乙烯生产能力，让镇海炼化足以凭借自己1400亿元的年销售收入单独列入《财富》杂志的世界500强之中。

　　在化工工业经历了“大跃进”般的快速发展之后，随之而来的环保难题以秋风扫落叶之势消除了公众心中对于化工工业仅有的些许积极一面。随着一件又一件的公众群体性事件，化工企业的环保举措被从幕后推向了台前。

　　头顶着“全国最大”这一称号的镇海炼化无疑是这一轮化工企业环保热潮的焦点所在。去年的“PX”风波事件更是让镇海炼化全国瞩目。如今，事件的热潮虽然已逐渐褪去，但是镇海炼化已经不可避免的走在了石化企业环保的最前沿。面对油品升级、污水处理、烟气排放等一系列公众问责的难题，这个有着三十多年历史的全国最大炼化企业，应该如何应对？

　　1.35亿元的额外成本

　　当身处镇海炼化工厂厂区时，你会看到一辆车身上印着“镇海炼化环境监测”字样的白色奔驰车在厂区内徘徊。除了一根车厢顶部输出的金属管外，它看起来与普通的汽车没有什么区别。然而打开车门，其内部纷繁复杂的机器明白地告诉了我们它的不平凡。

　　这辆来自奥地利的环境流动监测车是国内首台投入使用的该类型环境流动监测车，配有国际最先进的离子分子反应质谱技术，不仅可以监测镇海炼化内部可能出现的空气污染，更能够覆盖周边石化企业的污染物和恶臭气味。用镇海炼化分公司总经理张玉明的话说就是：“购买这辆车，是奔着对环境负责的态度，掌握污染物的第一手资料，提升整个区域的环境质量。”

　　然而功效也不仅于此。镇海炼化所处的宁波镇海区是化工企业集聚的地区，区内共有数十家大大小小的化工企业。而居民区与化工企业之间并无非常明显的间隔，这也让周边的居民对任何风吹草动都非常敏感。

　　作为区内最大的企业，镇海炼化往往处在风口浪尖之处。尤其是地方出现各类环境问题的时候，镇海炼化就会成为周边居民问责的对象。在缺乏证据的情况下，一些其他企业造成的问题，可能就会被按在镇海炼化的头上。这也是镇海炼化下决心引进这台环境流动监测车的一个重要原因。“正人心而靖浮言，这也是为我们镇海炼化自己洗清嫌疑。”镇海炼化副总经理戴宝华如是说。

　　洗清嫌疑的这一笔账可并不便宜。单单是这辆车加上车内的设备，价值就高达500万元，再加上后期的人员培训和维护费用，成本会更加高昂。而这笔费用，都需要镇海炼化自己支付。

　　巨大的成本之累也正是镇海炼化这样规模巨大企业执行环保行动的艰难所在。2013年7月30日，在联合国[微博]关注气候中国峰会上，中石化董事长傅成玉代表中石化宣布实施“碧水蓝天”环保计划。该计划提出，在2013年至2015年三年间，投入近230亿元，重点围绕污染物总量减排和提标改造、挥发性有机污染物检测与控制、异味治理及环境风险防控等方面，实施803个环保综合整治项目。这是中石化发展史上规模最大的环保治理行动，也是迄今为止中央企业一次性投入最密集、涉及范围最广的环保专项治理行动。

　　作为中石化旗下规模最大、盈利能力最强的企业，镇海炼化无疑需要承担最多的环保成本压力。

　　按照计划，镇海炼化将在2013-2016年的时间里，投资12.5亿元实施22个“碧水蓝天”环保减排项目。这22个项目包含了烟气脱硫脱硝、水处理、尾气处理、环境监测、化学品处理等几乎所有涉及到生产和日常运营的环节。

　　这些投入巨大的项目能够带来鲜明的效果，根据测算，这些项目全部完成后，每年可削减二氧化硫排放量7200吨、氮氧化物排放5100吨、粉尘排放700吨、VOC（挥发性有机物）排放2000吨。

　　“这些项目不仅投资巨大，不会给企业带来显著的经济效益，而且每年还将额外增加1.35亿元的运行成本。”张玉明说，“但是，我们推进‘碧水蓝天计划’的决心是坚定不移的。”

　　打破垄断的开始

　　2013年4月24日清晨，上海虹桥机场。

　　淞沪大地还尚未笼罩在晨光之中，一架东方航空[微博]空客320型飞机加注着“中国石化1号”生物航煤缓缓起飞。80多分钟后，晨光初现，飞机平稳降落。

　　这是中国自主研发生产的1号生物航煤在商业客机首次试飞取得圆满成功，中石化也成为了国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。

　　这种用餐饮废油、棕榈油生产的生物航煤是镇海炼化在新型燃料种类上的最新突破。目前镇海炼化已经有了一个生物航煤的中试装置，具备了生产生物航煤的条件。

　　“中国石化1号试飞成功后，国航、国泰航空、南航的国际航线都希望我们能够提供生物航煤给他们试飞。”张玉明说，“但是我们还没有开始大规模的工业化生产，因为现在是属于千吨级的，大概一年的产量就是几千吨。”

　　各类发动机的燃料无疑是石化企业最主要也是拳头类的产品。保障产品的清洁化无疑也是石化企业的重中之重。

　　镇海炼化正是这一方面的领军企业，除了国内首批生物燃煤，镇海炼化也是国内最早实现汽柴油质量升级、最早向市场供应98号汽油和城市低硫柴油的企业之一。汽柴油的高标准，正是镇海炼化在保障产品清洁化上的重要举措。

　　“今年，我们向香港供应了4万吨车用柴油。早在2009年，我们生产的欧Ⅴ车用柴油首供香港，突破了埃克森美孚等公司对香港柴油市场的垄断。”张玉明兴奋地对记者说。

　　不过这一次足以称得上是“壮举”的打破垄断却只能称之为开始。镇海炼化每年的柴油产量超过600万吨。4万吨的数字或许只能被称为沧海一粟。

　　镇海也在加紧追赶的脚步，“明年，我们将对一套300万吨的柴油装置进行升级改造。2014年6月之前，镇海炼化就能实现全部生产国四标准的柴油。至于欧五标准，国家要求是2018年，我们也能在2017年全部实现。”

　　香港只是一个开始，4万吨也只是一个开始。香港每年100万吨的柴油消费量无疑预示着镇海炼化在这里也只是刚刚起步。“从最早的2000ppm硫含量到现在的即便是普通柴油也只有350ppm的硫含量。镇海炼化在技术上的革新从未停止。”

　　放眼世界，欧美诸强国无一不是化工强国。而中国还尚处在化工企业被十面埋伏的舆论质疑的时代。如何通过加强自身的环保努力提升公众形象，是每一个中国环保企业都必须要走的一段漫长路程。