华晨集团祁玉民:中国汽车业三大失衡

2013年11月14日 02:20  第一财经日报 

  孙铭训

  “数字都非常好,这个代表着企业的发展到了另一个阶段。”近期接受记者采访的华晨汽车集团董事长祁玉民表示,全年华晨集团有望实现销售收入1250亿~1260亿元人民币,而上年的销售额是1067亿元。他表示,从今年起华晨集团开始迈入每年200亿元的增长时代。

  对于下一阶段的发展,祁玉民表示将继续坚持不做低端,不追求数量,坚持“占据中场,上下延伸,先下后上,优生优育、不蛮干”的长期战略。

  祁玉民认为,只有把华晨放在中国汽车大产业下去谋划战略,才不会出现路线方略的问题。他认为,中国从改革开放开始就搞汽车几十年了,但这个产业发展是在极其不平衡中发展的。社会讲和谐,产业讲平衡,或者叫做协调发展。这个产业现在不协调、不平衡,给这个产业带来很大的问题,主要体现在三个方面。

  首先是供求关系的不平衡,尽管中国早就是全球汽车产量最大的国家,但自主品牌所占的份额太低,并且都主要集中在10万元以下,尽管我们生产的数量占总产量的30%左右,但是如果按照价值来算,我们的数值就少得可怜。

  其次,我们的制造和创造失衡。我们现在号称两千万的市场,中国本土制造的能力是很大的,可是创造的能力太小太小了。创造什么?创造技术、创造品牌,包括创造我们的商业模式。

  最后是合资和自主失衡。他说,30年前我国发展合资企业是为了市场换技术,思路非常清晰,但是30年过去了,我们却几乎没有换到什么技术,相反“跨国公司又从中国赚了多少钱?”

  他说从合资企业学习技术是合资的根本,如果失去了根本,那也就没有了底色,“目前我们没有学到技术,一是老师不好好教,二是学生没有好好学。”而这其中最关键的是学生没有学习的动力。

  从与宝马谈妥引进最先进的N20发动机之后,祁玉民“对华晨自主品牌的自信心达到了空前的高涨,在华晨8年从来没有如此自信过”。这款发动机明年6月份在绵阳投产,它将带动金杯、中华两个自主品牌整车也快速发展,他说这至少比别的自主品牌提前十年。

  在此基础上,华晨将研发一个内部代号为J11的面包车和M8X的大中华项目,而宝马也会派出专门的技术团队,帮助华晨实现发动机与整车底盘、悬挂、变速箱的匹配,这无疑都将对华晨下一代车型的技术打下一个好的基础。

  尽管J11和M8X都是投资巨大的项目,但祁玉民表示,融资不是问题,现在很多银行都在找他谈融资。况且他还有两大“机翼”——BBA(华晨宝马)、BSA(华晨专用车)进行守护,此外还有四个上市公司来实现金融市场与汽车产业良性互动。

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