王丽歌

　　自主品牌车企正在努力从消费者心目中洗掉其过去质量不稳定的负面印象。不过，日渐下滑的占有率给它们留出的时间或已不多。

　　昨日，市场调研公司J.D.Power中国区董事总经理梅松林在2013年中国汽车流通协会年会上发布了《2013中国乘用车品牌表现分析》调查报告，该报告显示自主品牌车企在新车质量方面取得了巨大进步。这也使得其2012年单车毛利已经超过行业平均水平。

　　这项报告衡量新车车主购车后2~6 个月内经历的问题，并将新车质量问题明确划分为两大类：设计问题以及产品缺陷和故障。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。

　　“尤其是四个自主品牌——广汽传祺、启辰、荣威和纳智捷的表现优于行业平均水平。2000年自主品牌与合资品牌之间的差距为396个PP100；而14年间这一差距不断缩小，当前平均百辆车的故障数相差36点，已经非常接近。我们认为未来不用五年时间，自主品牌车企可以达到合资品牌的水平。”梅松林表示，随着自主品牌汽车的更新换代，自主品牌车企的2012年单车毛利已经超出行业平均水平，这好于合资车企中的日系车表现，日系车企2012年的单车毛利低于行业平均水平。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达对《第一财经日报》记者表示：“这是自主品牌车企取得的阶段性成果。从企业内在条件上看，自主品牌车企在研发上大力投入已经初见成效，仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃，从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破。”

　　梅松林认为，自主品牌车企进步很快的原因来自于这些企业过去几年做出的主动或者被动的转型，这次进步是自主品牌车企内生力量上的一种成长。自主品牌车企正逐步从市场低谷中缓过劲来。

　　梅松林认为，自主品牌车企这几年经过痛苦的转型，已经在慢慢走出来。“我们相信2014年应该是自主品牌突围的一年，市场增长速度会出现拐点。”

　　不过，也有市场人士认为，有利于自主品牌车企成长的好时机已经过去，中国汽车市场已经从过去高速增长的时代切入微增长时代，竞争环境将会更加激烈。

　　自主品牌车企在微增长的2013年汽车市场里，虽然其销量有所提升，其市场份额仍在下滑。来自中国汽车工业协会数据显示，1~9月，自主品牌乘用车共销售512.5万辆，同比增长12.1%，占乘用车市场的39.9%，较去年下降0.7个百分点；其中，自主品牌轿车共销售231.12万辆，同比增长10.2%；占轿车销售总量的26.7%，占有率较去年同期下降0.1个百分点。