李溯婉

　　日系车9月在华集体高速反弹，逐步收复市场份额，在汽车销售旺季的“金九”成为车市火车头，整体销量同比增长超过七成，这除了去年同期基数低的原因外，与日系车的新车攻略也有莫大的关系，后者迅速抓住了中国消费者的胃口，尤其是在很大程度上迎合正快速成长起来的“80后”的消费喜好。

　　集中火力推新车的本田和日产，今年9月销量均高于2011年9月，分别提升了29.8%和8.1%。这个比较方法绕开了去年9月钓鱼岛事件这个非常规干扰因素，从另一层面说明创新的力量正引领着日系车复苏。

　　就在9月，东风日产销量92699辆，同比激增107.89%，这是该企业成立十年来最好的单月销量业绩。东风日产的全线爆发，体现在各自细分市场：新世代天籁上市半年来市场表现稳健，以10780辆的成绩在中高级车市场的万辆俱乐部中站稳脚跟；新轩逸、新TIIDA、新骊威、阳光，是东风日产进攻中级车市场这块“大蛋糕”的“四剑客”，其中作为中国乘用车销量排行前十中唯一的日系车型，轩逸系列在9月的终端销量27092辆，再创历史新高；此外，逍客在SUV市场也有不错的成绩。

　　而今年有凌派、第九代雅阁等新车型上市的广汽本田，9月也驶入增长的快车道，9月销量4.21万辆，同比增长159.88%；1~9月累计销量28.24万辆，同比增长14.38%，比1~8月4%的增速有了明显提速。

　　关于去年日系车整体跌入前所未有的低谷的原因，业界有一种观点认为，这不仅是受到钓鱼岛事件的冲击，更深层的因素是本田等日系品牌在华产品线不够丰富,推陈出新速度慢，被德系、美系频频推出新车型的车海战术吞噬掉部分市场。

　　2000年，中国车市可供选择的车型还只有十多款，而如今，中国是汽车数量最多、型号最全的国家，可选的车型迅速扩充到几百款。在当下竞争日益激烈的市场环境中，越来越多汽车制造商意识到在中国市场比拼的是技术和新鲜感，要加速推新型、差异化产品来吸引中国消费者的眼球。中国消费者的口味在全球汽车行业中的影响力不容小觑。

　　日系车终于意识到这点，并奋起直追。相对保守的广汽本田，多年来仅有四款车型存在，而今年一鼓作气就推出三款。近一两年来，东风日产推出新车的势头也来势汹汹。不仅日系，各个派系的车企都在加速科技创新来推动市场，例如自主品牌比亚迪今年也一下推出三款新车，因此让其销量也有不错的表现。

　　随着车型不断丰富，很难再现单款车型一支独大的局面，由几百款车型引发的价格激战也愈演愈烈。从汽车制造商到经销商，躺着数钱的日子一去不复返，要花费更多心思去揣摩市场的变化。获利的是消费者。