每经记者 李卓 发自北京

　　 在中国民航局审批开闸的 “春天里”，民营航空扩张风起云涌。

　　 7月26日，中国民航局网站分别发布了关于扩大奥凯航空、北京首都航空经营范围的公示，拟变更的经营范围，均包括国内（含港澳台）、国际航空客货运输业务。

　　 值得注意的是，在申请扩大经营范围之前，首都航空的经营范围涵盖国际、国内商务、旅游包机及货运业务，但奥凯航空只有国内航空客货运输业务。

　　 中国民航大学教授李晓津昨日（7月28日）接受《每日经济新闻》记者采访时认为，即便受激烈竞争及全球经济大环境影响，航空客运“增量不增利”、货运市场低迷已成航空界共识，但微薄利润不会成为阻碍航空公司业务扩张的阻力。李晓津判断，未来三五年，中国民航业将面临新一轮重组，奥凯航空的急剧扩张是为了在未来重组中获得有利地位。

　　民营航空业务扩张潮起

　　 业内人士对 《每日经济新闻》记者分析指出，民营航空海外扩张潮起，首先和今年民航局审批政策宽松有关。今年5月份，民航局相继批准瑞丽航空、青岛航空的筹建，这是民航局自2007年执行“暂停受理新设立航空公司申请禁令”近6年后重开审批大门，多项业务审批同时放宽。

　　 政策因素之外，更多是市场因素。

　　 民航局近日披露的统计数据显示，上半年旅客运输量和客座率分别同比增长11%与4.1%。尤其今年前5个月，国际航线累计客运需求同比维持15%左右的高增速，显著高于国内航线增速。

　　 据记者了解，在此之前，已经有春秋航空、吉祥航空两家民营公司获得国际通行证。今年6月份，民营企业友和道通集团旗下的友和航空也通过收购银河航空51%的股权，接手银河航空早前获批的国际业务。

　　 虽然目前奥凯航空、首都航空都尚未透露具体的海外扩张方向，但业内人士认为，快速增长的出境游需求是各家航空公司必争之地，尤其是我国港澳地区、东南亚、日韩一带。春秋、吉祥目前主攻的海外市场就是日本航线。

　　 奥凯航空国内业务同样在扩张。7月22日，奥凯航空在京签署了一份融资购租框架协议，用于购租50架新舟系列飞机。奥凯航空党委书记刘捷音当时对外透露，奥凯航空已报批民航局，成立一个新的支线航空公司，一旦获批，支线航空业务将从公司分剥出去，奥凯航空将专注干线飞行。

　　航空盈利受挑战

　　 成立于2008年的奥凯航空是内地第一家开飞的民营航空企业，近年三大航空上市公司业绩明显 “增量不增利”，引发业界对以奥凯为代表的民营航空公司在快速扩张下盈利前景的担忧。

　　 7月15日刚刚发布业绩预报的山航B在公告中就提到，预计今年上半年净利润将同比下降50%~60%，首要原因就是来自高铁成网的冲击，部分盈利航线变成亏损航线；同时，山航指出，上半年整个行业竞争加剧，票价水平同比上年同期下滑明显，同样的投入，产出明显下降。

　　 不过，李晓津认为，扩大业务经营品类对航空公司有利无害，薄弱利润也不会成为阻碍航空公司业务扩张的阻力。显而易见的是，即便利润下滑，山航今年仍计划引进15架全新波音737－800飞机，年初至今已引进7架。

　　 据记者了解，奥凯航空从2011年已经开始盈利，刘捷音在几天前接受采访时表示，虽然整个国内经济增速出现下滑，但奥凯感觉不是特别明显，对奥凯今年的盈利充满信心。

　　 李晓津分析认为，奥凯和首都航空既有航线目前和高铁的重合率并不高。而民营航空企业中另一典型代表春秋航空，目前也正进行紧锣密鼓的上市准备。

　　 不过，最新数据显示，受高铁成网以及国内外廉价航空公司的冲击加剧，国内三大航空集团的市场份额已经由2010年的78%下降至2013年的71%，为争夺市场份额，航空“价格战”已在所难免，对民营航空公司盈利也提出了更严峻的挑战。

　　 “未来三五年，在激烈市场竞争的逼迫下，中国民航业还将面临新一轮重组，包括奥凯航空的急剧扩张，也是为了在未来重组中获得有利地位。”李晓津说。