唐柳杨

　　4月21日，是上海车展第一个公众开放日，15.2万人涌进展馆，因人数过多，N1豪华车馆不得不采取“限流”措施，高峰时期，进入展馆需排队45分钟。

　　上海车展火爆的场面有些出乎意料，也给汽车厂商带来了更多希望。“我认为今年增速不会有15%那么高，但7%是有的。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰对《第一财经日报》记者表示。

　　未来数年车市微增长已是行业共识，但在1900万辆基数下，中国依然是全球最庞大的汽车市场。为了争夺市场蛋糕，各大汽车厂商不遗余力地推进中国战略，其中合资自主大军涌起是最值得关注的信号。

　　从第一家合资汽车公司成立至今30年，中国汽车经历了从年产百万辆到1900万辆的几何式增长。外资公司在华布局全面完成，自主品牌汽车公司也初步走出粗放。进入车市微增长的第二年，合资与自主的碰撞、市场层面自发的洗牌将不可避免发生。

　　合资自主集体爆发

　　2008年，广汽本田发布隶属于合资公司的子品牌理念，开启了中国汽车合资自主的先河。之后东风日产、上汽通用五菱、东风本田相继发布合资自主品牌及产品。本届上海车展上，包括一汽丰田、广汽丰田等在内的5家合资汽车公司密集发布合资自主品牌战略，使得这一阵营规模空前。

　　4月20日，华晨宝马在上海车展上发布合资自主品牌之诺，并宣布将推出基于X1的新车型，宝马汽车由此成为豪华品牌合资自主的首个“吃螃蟹者”。作为长期规划的一部分，之诺品牌计划采用专门的销售渠道，并在华晨宝马铁西新工厂进行投产。除了纯电动车之外，之诺还计划推出传统能源车型，在品牌架构上，之诺将低于宝马，瞄准更年轻的豪华车购买者。

　　一汽丰田正式推出合资自主品牌朗世，并发布了首款合资自主品牌纯电动车型，届时其合资自主品牌将有可能主打新能源车型，与一汽丰田实现产品线互补。广汽丰田在上海车展上发布了合资自主品牌计划，首款概念车也首次亮相。与其他合资汽车公司的合资自主项目不同，广汽丰田合资自主品牌没有采取导入外方成熟车型的方式，而是选择自主开发一款全新产品。

　　现代汽车在华两家子公司也发布了合资自主品牌计划。东风悦达起亚发布了旗下合资自主品牌名称“华骐（HORKI）”和其首款概念车，首款车型将在2015年正式问世。北京现代在此之前已经发布了合资自主品牌首望，首望品牌首款产品计划于2014年上市销售。

　　长安福特已有合资自主品牌计划，但目前尚未对外发布。知情人士透露，长安福特合资自主品牌或命名为佳跃，首款车型将效仿东风本田思铭的方式，在旧款车型上进行适应性开发并悬挂新的品牌标识。

　　尽管合资自主诞生起就备受质疑，但在政策强力推动下，合资自主阵营扩大将是不可逆转的趋势。与此同时，合资自主品牌初期产品通常为外方旧款车型，主要针对低价车市场，在推向市场的过程中不可避免对自主品牌市场份额造成冲击。但广汽本田执行副总经理姚一鸣等企业高管认为，合资自主是快速提高自主品牌核心能力的有效方式，通过系统再造的方式，构筑一个全新的价值链，建立包括市场研究、研发供应链、制造、营销在内的整车开发系统，这是合资自主最大的益处。

　　自主品牌向上“进化”

　　与往届相比，奇瑞汽车此次参展车型数量更少，但产品设计与核心技术却体现了更高的水平。与奇瑞汽车类似，比亚迪展台除了发布新品外，另一项重要职能是介绍比亚迪近年来获取的技术进步。

　　回归汽车技术与创新，实施品牌战略聚焦和收缩，是两家自主品牌车企共同选择的“纠错”道路。

　　过去3年里，奇瑞与比亚迪均经历了沉痛的打击。奇瑞汽车近年业绩也因多品牌战略拖累至营业亏损。而比亚迪则因激进销售政策导致经销商大面积退网。

　　4月16日，奇瑞汽车发布“一个奇瑞”品牌战略，通过品牌架构的精简及产品梳理，奇瑞汽车决定停用瑞麒、威麟和旗云三个品牌，只保留奇瑞品牌，同时将微车品牌开瑞从奇瑞股份有限公司剥离。

　　事实上，产品投放成功率低、品牌战略摇摆不定是自主品牌车企普遍存在的问题。数据显示，过去10年里自主品牌汽车公司推出了近200款产品，但获得成功的产品寥寥无几，平均10款新车里只有2款能够在市场上站稳脚跟。

　　东风汽车公司总经理朱福寿日前在一个论坛上指出，自主品牌企业普遍面临经营能力的巨大挑战，表现形式为资金流紧张、盈利能力不足。“我们的产品定价90%是在十万元以下，这样的经营状况按照可持续发展的观点来看不能够继续下去，自主企业中绝大多数实际上还靠政策性的补贴渡过生存问题。”朱福寿说。

　　自主品牌产能过剩的情况也较合资品牌更为严重。在2010年刺激政策的影响下，自主品牌汽车公司纷纷加大扩能改造，短短两三年间自主品牌汽车产能由582万辆激增至1024万辆，但实际上，2012年自主品牌汽车销量仅为649万辆，产能利用率不到60%。

　　“作为企业，做好自主品牌要有经营战略思想，要注意全价值链的提高，要向质量效益转移。”朱福寿表示。这正是以奇瑞、比亚迪、长城为代表的自主车企进化的方向。

　　新能源车外热内冷

　　与2011年本土汽车公司新能源车遍地开花不同，今年上海车展上，新能源汽车在本土汽车公司展台上不再占据重要位置。与之相反，外资品牌汽车公司仍在不遗余力地展示纯电动等新能源汽车技术。新能源车“外热内冷”，是本届上海车展的另一大特征。

　　“本届新能源汽车参展情况与往届车展不同，以往车展上新能源汽车的展出商多为本土车企，此次跨国公司新能源汽车展出数量将超越本土企业。”中国贸促会汽车分会会长王侠表示，本届上海车展近200家厂商展出了91辆新能源车，其中国内车企展出新能源车35辆，低于外资品牌的56辆。

　　本土汽车公司中，戴姆勒和比亚迪合资开发的腾势电动车引起较多关注。该公司同时公布了电动汽车“电动安全”技术和在“百万公里”测试进程中所取得的阶段性成果。作为量产之前的重要试验阶段，腾势试制车在中国路面上，目前已完成了25万公里的测试。

　　相比之下，外资品牌对于新能源汽车技术更加热忱。大众汽车展出了高科技概念跑车CrossBlue Coupé。丰田汽车本届车展主打混合动力产品的本土化研发、生产、推广。

　　国内一家自主品牌汽车公司负责人对本报记者坦承，销量不佳是该公司不再力推新能源车的主要原因。

　　数据显示，2012年中国电动汽车共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。其中销量最高的奇瑞QQ3 2012年共售出5305辆，江淮爱意和比亚迪E6紧随其后，售出了2000多辆。荣威E50 、长安CX30 EV、众泰朗悦EV等仅售出几百辆。

　　当前中国市场最坚定的新能源汽车推动者是比亚迪和丰田汽车，比亚迪目前致力于开拓公共交通领域的纯电动车，丰田汽车则积极推动2015年在中国大量生产混合动力车的目标。分析人士指出，新能源汽车是汽车工业的方向，但汽车制造商应探寻合乎发展规律的商业化模式，找准潜在市场机会和需求，才能在竞争中领先一步。摄影记者/任玉明