全新揽胜运动版年内上市 捷豹路虎预期增长20%

　　每经记者 刘旭 发自北京

　　 本届上海车展，捷豹路虎旗下全新揽胜运动版亮相中国市场，这是该款车型的亚洲首秀，今年在国内上市。

　　 捷豹路虎中国总裁高博表示：“轻量化是未来汽车的发展趋势，我们会使用更多轻质、高科技的材料，为消费者提供更灵活、性能更高、排量更低的汽车。”

　　 以全新揽胜运动版为例，作为同级SUV中首款采用轻量化全铝车身的车型，其车重大幅降低，车身架构比上代车型重量减轻39%。

　　 路虎中国执行副总裁柏睿安表示，揽胜运动版自2005年推出以来，全球销量超过38万辆。全新揽胜运动版上市后，希望带来更大的销量增长。

　　 此外，揽胜家族的旗舰车型全新一代揽胜，也在上海车展亮相，这款车型今年2月在中国市场正式销售，情况优于预期。

　　 得益于揽胜家族车型的热销，捷豹路虎中国去年销量增速达70%；2013年，捷豹路虎预计将达20%~30%。

　　V6菱仕进军两厢车市场东南自主产品布局提速

　　每经记者 祝贺 发自北京

　　 在上海车展上，东南汽车旗下的首款自主品牌两厢车V6菱仕正式上市，意味着东南汽车的V系列品牌战略体系进一步提升。

　　 经营东南与三菱双品牌的东南汽车，在V6菱仕上搭载了三菱新一代全铝4A91PLUSMIVEC发动机，通过轻量化铸造工艺，以及点火、喷射、进排气等系统的精准调校及优化，使得V6菱仕在油耗、排放等方面性能大幅提升；搭配的是6速手自一体模式的VT2型无级变速器。

　　 福汽集团董事长兼东南汽车董事长廉小强先生表示，随着双品牌战略的持续推进，东南汽车双品牌旗下的产品线日益丰富，今年东南汽车将最大化扩充产品矩阵，实现15万辆市场销量目标。

　　 “2012年，在整体车市增长放缓的情况下，东南汽车销量达11万辆，应该说已经度过了最艰难时期。”廉小强告诉《每日经济新闻》记者，“未来几年，东南还将推出自主的V7、V8车型，及SUV车型DX3和DX5。”

　　斯柯达昕锐再布局A级车市启动进口车业务双线作战

　　每经记者 祝贺 发自北京

　　 4月18日，上海大众斯柯达Rapid昕锐上市，强化了斯柯达在A级车市场的车型布局。上市仪式上，斯柯达汽车董事会主席范安德再次强调了斯柯达2018年增长战略，即在2018年全球销量提升至150万辆；其中，中国市场将占据50万辆的市场比重。

　　 “昕锐将为紧凑型细分市场设立新的标准，同时也是斯柯达2018增长战略的支柱车型。”范安德表示，虽然斯柯达去年在华取得了23.57万辆的销量，同比增长7.1%，但在A级车中的产品结构却待完善。

　　 范安德还宣布，将两款进口车型Yeti和Superb旅行车引入中国市场。4月20日，上海大众、大众中国与斯柯达汽车在上海举行了进口车业务签约仪式。今年，上海大众斯柯达将选择50家优秀经销商与8家斯柯达进口车经销商，一起开展斯柯达进口车业务。这意味着斯柯达将和大众集团旗下的奥迪和大众品牌一道，实现“进口+国产”双线作战。

　　依维柯首发Stralis中国版车型 5年在华销量将增3倍

　　每经记者 杨海艳 发自上海

　　 在上海车展上，除展示了系列欧洲进口产品外，依维柯（中国）商用车销售有限公司还首次展示了依维柯在中国合资企业的代表产品，其中包括南京依维柯PowerDaily2013，以及上汽依维柯红岩杰狮出口版等。

　　 合资企业产品的首次展出，标志着依维柯在华“进口、出口、本地化”的三大发展战略得到了进一步贯彻和执行。

　　 所谓三大发展战略，即是指未来依维柯不仅会将欧洲生产的商用车产品进口到中国，还将进一步拓展本地合资企业业务，未来依维柯在华合资企业产品还将通过其全球销售网络出口海外，与依维柯欧洲产品形成互补。

　　 在三大战略的指导下，2012年上汽依维柯红岩杰狮产品出口量达1600辆，同比增长20倍。在本土化方面，依维柯全球CEO艾大伟此前表示，未来5年计划在华销量增长3倍，市场占有率从5.8%升到11.6%。

　　上汽大通首款商用MPV明年量产欲抢占细分市场份额

　　每经记者 杨海艳 发自上海

　　 继欧系轻客外，上汽大通商用车将进一步拓展产品线。4月20日，上汽大通首款商用MPV概念车G10亮相上海车展，这款车有望于明年量产上市，该款车型融合了上汽对未来商用车的动力、科技以及绿色环保等多方面因素的综合考虑。

　　 据上汽商用车公司品牌及市场管理部总监杨洪海介绍，上汽大通MPV车型将采取欧6标准，直指自主中高端MPV市场。在他看来，目前MPV市场和几年前的欧系轻客市场一样是市场 “蓝海”。随着国内城镇化建设的推进，各种家庭出行、周末旅游以及高端公商务的使用，预期MPV将迎来快速增长。

　　 不仅如此，随着政府采购对自主品牌的扶持，自主MPV公务用车也将迎来增长，上汽提前布局将有利于把握政策带来的增长机会。未来上汽希望这款大通MPV的目标市场占有率达到10%~20%。

　　传祺GA3首发亮相 助力广汽乘用车年销8万目标

　　每经记者 刘卫琰 发自北京

　　 在本届上海车展上，广汽乘用车带来首款A级轿车GA3。这款车的上市不仅弥补广汽乘用车在A级车市场的短板，而且也将助力今年8万辆目标的实现。

　　 据了解，目前在广汽乘用车旗下只有两款车型，一款为B级轿车传祺GA5，还有一款则为SUV车型传祺GS5。对于传祺GA5而言，从上市至今销量一直低迷。去年，传祺GS5借助我国SUV市场持续增长的趋势，销量不断攀升，成为传祺品牌主要的销量来源。

　　 数据显示，由于传祺GS5从去年10月起销量以每月1000辆左右的速度增长，截至2012年12月，传祺品牌的销量已经突破6000辆，全年销量达3.3万辆。

　　 对此，今年广汽乘用车确定了销售8万辆的目标。但是，仅依靠目前广汽乘用车两款车型，实现销量同比200%增长的目标并不是易事。全新A级车的上市，则为广汽乘用车全面推进销量目标的实现，注入了新希望。

　　保时捷布局混动车型市场4款车型在华全球首发

　　每经记者 杨海艳 发自上海

　　 4月20日，保时捷携4款全球首发车型PanameraSE-Hybrid、Panamera4SExecutive、Panamera、PanameraTurboExecutive，以及3款亚洲首发车型CayenneTurboS、911GT3、911GT3CupCar登陆上海车展，展现出保时捷对中国市场的重视。

　　 2012年，保时捷在华首次突破3万辆销量大关，位居全球销量第二。与此同时，保时捷在华的月度销量数次超过第一大市场美国。

　　 今年一季度，保时捷全球销量增幅为21%，而中国市场同比增长24%，前3月销量达到8844辆。保时捷计划在2014年前，使中国成为其最大的单一市场。

　　 在保时捷发布的7款新车中，插电式混合动力跑车PanameraSE-Hybrid无疑是亮点之一。据悉，该车上的混动系统有望进一步搭载在新款卡宴上。

　　雷克萨斯全新IS250入华 再布局入门级轿跑市场

　　每经记者 祝贺 发自北京

　　 4月21日，雷克萨斯在上海车展上发布全新一代IS250及IS250FSPORT。借这两款全新车型，再次布局豪华车入门级市场，将目标瞄准了中国年轻的消费人群。

　　 来自中国进口汽车市场数据库的数据显示，今年2月3.0L进口车以下份额达到87.5%，宝马、奔驰、奥迪等主流德系车品牌相继引入小排量紧凑车型，今年雷克萨斯也提速了豪华入门级车的引入。

　　 雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也介绍，全新一代IS在设计之初已考虑到中国消费者对车内空间的需求，IS轴距较上一代增加70毫米，令后排乘客膝部空间有效增加85毫米。

　　 此外，雷克萨斯全球首发了GS300h混合动力车型，搭载了采用D-4S缸内直喷技术的2.5升阿特金森循环汽油发动机，百公里油耗低于6.0升，二氧化碳排放量低于110克/公里。

　　宾利提速渠道扩容 欲向中国推销六成新飞驰

　　每经记者 杨海艳 发自上海

　　 继去年在中国市场销量实现23%的增长，达到2253辆后，超豪华汽车品牌宾利今年在车型和渠道两方面双双发力，以期继续保持两位数增长。在上海车展上，宾利新飞驰正式在国内亮相。上一代宾利欧陆飞驰起步价约为400万元，在中国市场一度热销，中国也因此成为宾利飞驰在全球销量最大的市场。

　　 宾利汽车主席兼首席执行官WolfgangSchreiber借此预期：“未来将有60%的新飞驰交付给中国客户。”

　　 但是，在今年一季度，中国豪华车市场出现增幅下滑趋势，宾利欲逆势谋求增长也并非易事。今年1月，宾利中国正式收回其总代理大昌行的代理权，随后宾利中国迫不及待地想要在渠道上大展拳脚。

　　 数据显示，截至去年底，宾利在华经销商总量仅为26家。按照计划，到2015年将达45家。截至今年5月底，宾利将在华新增12家经销商。

　　腾世电动概念车亮相 2014年正式上市

　　每经记者 刘旭 发自北京

　　 本届上海车展，腾势品牌带来了试制车，这是继品牌发布后，腾势首次亮相旗下车型，并首次公布了电动汽车“电动安全”技术和在“百万公里”测试进程中所取得的阶段性成果。

　　 腾势汽车副总裁林密向《每日经济新闻》记者透露，腾势首款电动车将在今年11月举办的广州车展首发，量产车将在明年初问世。作为量产之前的重要试验阶段，腾势试制车在中国路面上目前已完成25万公里的测试。

　　 林密介绍，作为首款定位私人消费市场的电动车，大概两、三个月后会公布对经销商的计划，现在先在中国各大城市“试水”，针对私人进行销售。

　　 去年3月30日，由比亚迪和戴姆勒共同合资的电动车汽车品牌“DENZA腾势”诞生，成为中国首个专攻电动汽车的品牌，拥有比亚迪的电动基因与戴姆勒的设计理念的腾势品牌，在产品上如何区别于比亚迪和戴姆勒的产品、电动汽车发展配套设施不足等，都是摆在腾势面前必须克服的难题。